Suche
Mein Konto
Ford C-Max: Náhlá ztráta výkonu
13letý FORD C-MAX je tvrdohlavý a opakovaně odmítá uposlechnout sešlápnutí plynového pedálu. Příčina ztráty výkonu se zjistí až při čtvrté návštěvě dílny.
Ford C-Max: Náhlá ztráta výkonu
Ford C-Max, vyrobený v roce 2005, měl najeto pouze 127 000 kilometrů, když jeho 1,6litrový turbodieselový motor začal selhávat. „Motor během jízdy dočasně ztrácí výkon a rozsvítí se kontrolka poruchy motoru,“ vysvětluje majitel při následující návštěvě dílny a požaduje opravu. Další informace: Chyba zmizí po vypnutí zapalování, ale bohužel jen dočasně. Nyní začíná pro C-Max opravdová dílenská odysea, na jejímž konci je poslán domů s vyměněným EGR ventilem, turbodmychadlem a částicovým filtrem včetně sondy – bohužel však se stejnou chybou jako dříve. Majitel se nakonec obrátí na dílnu Hannese Deimela v Bad Blumau ve východním Štýrsku, která se specializuje na dieselové motory. Společnost je od roku 2004 partnerem Bosch Car Service Partner a od roku 2007 je také certifikována jako Bosch Diesel Center. Hannes Deimel je přesvědčen o výhodách digitalizace a využívá mimo jiné „databázi oprav založených na zkušenostech“, zkráceně EBR, kterou poskytuje Bosch. Tak může konečně zjistit pravou příčinu chyby a vyřešit záhadný případ.
▶ Nejprve se načte paměť chyb, přičemž se objeví dva chybové kódy: „Přerušení řízení doby žhavení/uzemnění/pozitivní obvod“ a „Funkce systému recirkulace výfukových plynů omezena“.
▶ Zaměstnanec společnosti Deimel zahájí odstraňování závad ve směru recirkulace výfukových plynů a kontroluje různé skutečné hodnoty, jako je hmotnost vzduchu. Závěr: Vše je v cílovém rozmezí.
▶ Automobilový technik si všimne, že EGR ventil a turbodmychadlo vypadají jako nové, a po konzultaci se zákazníkem zjistí, že tyto komponenty, stejně jako částicový filtr se sondou, byly již vyměněny v předchozím servisu - neúspěšně.
▶ Při prodloužené zkušební jízdě se potvrdí zákazníkova představa – ztráta výkonu motoru a rozsvícení kontrolky chyby.
▶ Protože zaměstnanec nevidí žádnou souvislost s poklesem výkonu během jízdy, používá databázi poskytovanou diagnostickým softwarem Bosch ESI pod názvem „Online Error“
▶ Bezprostředně po zadání chybového kódu se objeví zásadní hlášení: V minimálně jedné žhavicí svíčce je závada.
▶ Automobilový technik zkontroluje žhavicí svíčky a zjistí, že jsou všechny vadné. Vymění jej, vymaže chybu a provede zkušební jízdu: Chybové hlášení a ztráta napájení se již nevyskytují - případ vyřešen.
ŠPATNÁ TRAŤ
Původně se žhavicí svíčky v dieselových motorech používaly především jako pomoc při studeném startu. Kovové nebo keramické kolíky, které jsou elektricky vyhřívané na více než 1000 stupňů, nyní hrají důležitou roli také při dodatečném zpracování výfukových plynů u moderních dieselových motorů. Žhavicí svíčka se po zahájení ještě nějakou dobu zahřívá, aby se snížilo množství nespálených uhlovodíků ve výfukových plynech. To vysvětluje, proč vadné žhavicí svíčky mohou vést k chybovým kódům „recirkulace výfukových plynů“ a v OBD „chyby související s emisemi v systému nejsou dokončeny“. Automobiloví technici v aktuálním případě vyjeli na špatnou trať a zbytečně vyměnili několik neporušených součástí ve vozidle. Pokud by měli přístup k databázi EBR, ušetřili by zákazníkovi spoustu peněz, protože výměna žhavicích svíček byla srovnatelně mnohem levnější.