Diagnóstico de falhas em carros clássicos

Diagnóstico de falhas em carros clássicos

227 equipes de 15 nações viajaram para o Ennstal Classic 2021, o proeminente rali percorreu um total de 800 quilômetros nas mais belas estradas de montanha da Estíria. Antes da largada, os valiosos carros de metal foram testados na tenda de diagnóstico AVL Ditest. Inúmeros participantes aproveitaram o serviço para testar o comportamento da ignição e do escapamento dos motores de seus carros clássicos. Os especialistas em tecnologia de medição da AVL Ditest, Michael Helmert e Olaf Schänzer, verificaram o estado da preparação da mistura, verificaram a potência dos motores e observaram de perto os sistemas de ignição. Conclusão: A maioria dos clássicos revelou-se adequada para os desafios futuros, mas para alguns os valores medidos desviaram-se significativamente dos valores-alvo, o que significa que havia uma necessidade urgente de ação. Abaixo estão três casos específicos que felizmente foram resolvidos graças à experiência dos profissionais da AVL Ditest:

Caso 1:

• Ein Triumph TR6 aus dem Jahr 1972 kommt mit unrundem Motorlauf und Zündaussetzern ins AVL Diagnosezelt.
• Beim Anschluss an das 4-Kanal Oszilloskop Scope 1400 von AVL Ditest zeigen die Messwerte auf den ersten Blick, dass etwas mit der Zündung nicht stimmt. Das Display sollte vertikale Zacken gleicher Höhe zeigen, doch die Linien sind markant nach rechts gekippt. 
• Der Besitzer zeigt sich überrascht, hat er doch erst kürzlich die alten, unansehnlichen Zündkabel aus Kupfer gegen nagelneue Silikon-Kohlefaserkabel getauscht.
• Diagnosespezialist Michael Helmert klärt ihn auf: Während Kupferkabel so gut wie keinen Eigenwiderstand aufweisen, beträgt dieser bei Kohlefaserkabeln rund 1 Kilo-Ohm. Zum Glück hat der Triumph-Eigner die alten Kabel aufgehoben und tauscht diese wieder zurück. Fazit: Der TR6 läuft wieder rund, der Fall ist gelöst.

Caso 2:

• Der nächste Patient ist ebenfalls eine britische Sportwagenikone, ein Aston Martin DB4 aus 1960. Mit letzter Kraft schafft er es ins AVL Diagnosezelt, dann lässt er sich nicht mehr starten.
• Nach dem Anschluss an das Diagnosegerät zeigt sich, dass die Lichtmaschine ausgefallen und der Batterie damit der Saft ausgegangen ist.
• Der Besitzer beteuert, die alte Lichtmaschine erst vor kurzem durch einen modernen Generator ersetzt zu haben. Michael Helmert klärt ihn auf, dass er es damit zwar gut gemeint habe, doch der Aston Martin mit einer modernen Lichtmaschine nichts anfangen könne.
• Der Grund: Neue Lichtmaschinen funktionieren nur in einem Stromkreis, in dem sich eine Ladekontrolllampe befindet. Ist diese aber wie beim DB4 serienmäßig gar nicht vorhanden, verweigert der Generator seinen Dienst. Fazit: Mit dem Austausch der modernen Lichtmaschine gegen einen passenden Generator wird auch dieser Fall gelöst.

Caso 3:

• Der Besitzer eines Jaguar XK140 aus dem Jahr 1955 klagt über einen markanten Leistungsverlust seines Boliden und fragt die AVL Experten um Rat.
• Beim Anschluss an das Diagnosegerät zeigt sich auf dem Bildschirm, dass die Zündwinkelverstellung nicht funktioniert. Am Oszilloskop lässt sich erkennen, dass der Zündzeitpunkt bei höheren Drehzahlen verzögert ist.
• Die AVL Experten untersuchen daraufhin die am Zündverteiler angebrachte Unterdruckdose, über die mechanisch die Unterbrecherkontakte angesteuert werden. Dabei entdecken sie einen defekten Schlauch, der den im Vergaser erzeugten Unterdruck zum Zündverteiler leitet.
• Ein einfacher Austausch des etwa 50 Zentimeter langen Schlauchs bringt Abhilfe, der Jaguar ist wieder bei vollen Kräften, der Fall gelöst.

Conhecimento:

As experiências que os técnicos de diagnóstico da AVL Ditest têm na preparação para o Ennstal Classic mostram claramente que os trabalhos de restauro em veículos históricos realizados com a melhor das intenções nem sempre são bem sucedidos - especialmente quando unidades e componentes desgastados pela devastação do tempo são simplesmente substituídos por outros mais modernos e supostamente melhores. Isto mostra, especialmente no processo altamente complexo e, dependendo do veículo, altamente personalizado de preparação de mistura e ignição, que os sistemas foram desenvolvidos de forma extremamente precisa pelos engenheiros de desenvolvimento da época. Até mesmo substituir um cabo antigo por um novo pode fazer com que os parâmetros não estejam mais corretos e o cabo antigo se recuse a funcionar.