Diagnostic des pannes sur les voitures anciennes

Diagnostic des pannes sur les voitures anciennes

227 équipes de 15 nations ont participé à l'Ennstal Classic 2021, le rallye de premier plan a parcouru un total de 800 kilomètres sur les plus belles routes de montagne de Styrie. Avant le départ, les précieux wagons en métal ont été mis à l'épreuve dans la tente de diagnostic AVL Ditest. De nombreux participants ont profité du service pour tester le comportement à l'allumage et à l'échappement des moteurs de leurs voitures classiques. Michael Helmert et Olaf Schänzer, experts en technologie de mesure d'AVL Ditest, ont vérifié l'état de la préparation du mélange, vérifié la puissance délivrée par les moteurs et examiné de près les systèmes d'allumage. Conclusion : La plupart des classiques se sont révélés adaptés aux défis à venir, mais pour quelques-uns, les valeurs mesurées s'écartaient considérablement des valeurs cibles, ce qui signifiait qu'il était urgent d'agir. Ci-dessous trois cas précis qui ont heureusement été résolus grâce à l’expérience des professionnels d’AVL Ditest :

Cas 1 :

• Ein Triumph TR6 aus dem Jahr 1972 kommt mit unrundem Motorlauf und Zündaussetzern ins AVL Diagnosezelt.
• Beim Anschluss an das 4-Kanal Oszilloskop Scope 1400 von AVL Ditest zeigen die Messwerte auf den ersten Blick, dass etwas mit der Zündung nicht stimmt. Das Display sollte vertikale Zacken gleicher Höhe zeigen, doch die Linien sind markant nach rechts gekippt. 
• Der Besitzer zeigt sich überrascht, hat er doch erst kürzlich die alten, unansehnlichen Zündkabel aus Kupfer gegen nagelneue Silikon-Kohlefaserkabel getauscht.
• Diagnosespezialist Michael Helmert klärt ihn auf: Während Kupferkabel so gut wie keinen Eigenwiderstand aufweisen, beträgt dieser bei Kohlefaserkabeln rund 1 Kilo-Ohm. Zum Glück hat der Triumph-Eigner die alten Kabel aufgehoben und tauscht diese wieder zurück. Fazit: Der TR6 läuft wieder rund, der Fall ist gelöst.

Cas 2 :

• Der nächste Patient ist ebenfalls eine britische Sportwagenikone, ein Aston Martin DB4 aus 1960. Mit letzter Kraft schafft er es ins AVL Diagnosezelt, dann lässt er sich nicht mehr starten.
• Nach dem Anschluss an das Diagnosegerät zeigt sich, dass die Lichtmaschine ausgefallen und der Batterie damit der Saft ausgegangen ist.
• Der Besitzer beteuert, die alte Lichtmaschine erst vor kurzem durch einen modernen Generator ersetzt zu haben. Michael Helmert klärt ihn auf, dass er es damit zwar gut gemeint habe, doch der Aston Martin mit einer modernen Lichtmaschine nichts anfangen könne.
• Der Grund: Neue Lichtmaschinen funktionieren nur in einem Stromkreis, in dem sich eine Ladekontrolllampe befindet. Ist diese aber wie beim DB4 serienmäßig gar nicht vorhanden, verweigert der Generator seinen Dienst. Fazit: Mit dem Austausch der modernen Lichtmaschine gegen einen passenden Generator wird auch dieser Fall gelöst.

Cas 3 :

• Der Besitzer eines Jaguar XK140 aus dem Jahr 1955 klagt über einen markanten Leistungsverlust seines Boliden und fragt die AVL Experten um Rat.
• Beim Anschluss an das Diagnosegerät zeigt sich auf dem Bildschirm, dass die Zündwinkelverstellung nicht funktioniert. Am Oszilloskop lässt sich erkennen, dass der Zündzeitpunkt bei höheren Drehzahlen verzögert ist.
• Die AVL Experten untersuchen daraufhin die am Zündverteiler angebrachte Unterdruckdose, über die mechanisch die Unterbrecherkontakte angesteuert werden. Dabei entdecken sie einen defekten Schlauch, der den im Vergaser erzeugten Unterdruck zum Zündverteiler leitet.
• Ein einfacher Austausch des etwa 50 Zentimeter langen Schlauchs bringt Abhilfe, der Jaguar ist wieder bei vollen Kräften, der Fall gelöst.

Connaissance:

Les expériences des techniciens de diagnostic d'AVL Ditest à l'approche de l'Ennstal Classic montrent clairement que les travaux de restauration de véhicules historiques effectués avec les meilleures intentions ne sont pas toujours couronnés de succès - surtout pas lorsque les unités et les composants usés par les ravages du temps sont simplement remplacés par des plus modernes et soi-disant meilleurs. Cela montre, en particulier dans le processus très complexe et, selon le véhicule, très personnalisé de préparation du mélange et d'allumage, que les systèmes ont été extrêmement finement développés par les ingénieurs de développement de l'époque. Même le remplacement d'un ancien câble par un nouveau peut avoir pour conséquence que les paramètres ne soient plus corrects et que l'ancien câble refuse de fonctionner.