Fransmannens missöde

Fransmannens missöde

Seat Leon är redan 17 år gammal, har runt 207 000 kilometer på klockan och en 2,0 liters turbodieselmotor med 170 hk under huven. Motorn försörjs med bränsle av ett pump-munstyckssystem. Varje cylinder har sin egen insprutningspump och injektor, som är inrymda i ett gemensamt hus. En dag börjar dieselmotorn sprattla mitt på motorvägen och ger till slut upp den hårda axeln. Den gula ängeln som tillkallas diagnostiserar ett defekt i bränslepumpen och bogserar bilen till närmaste verkstad. Keglovits bilhandlare i Zwölfaxing, som hyser märkena Mazda, Seat och Cupra, tar itu med problemet. Fallet visar sig dock vara mer komplicerat än väntat och fordonsteknikerna måste snart fatta ett svårt beslut. Bilmästaren Jan Keglovits och hans far Roman lyckas äntligen lösa diagnosmysteriet till alla inblandades belåtenhet.

• Zuerst wird der Seat an das Diagnosegerät angeschlossen, wobei die Diagnose des Pannendienstes bestätigt wird. Daher wird die im Tank untergebrachte Dieselpumpe getauscht, und nach einer problemlosen Probefahrt wird das Auto seinem Besitzer als repariert übergeben.
• Doch schon bei der nächsten Autobahnfahrt bemerkt der Geschäftsmann, der mit dem Seat regelmäßig zwischen Frankreich und Österreich pendelt, wieder ein Ruckeln, das schließlich im Absterben des Motors gipfelt. Nach einem kurzen Aufenthalt am Pannenstreifen lässt sich der Wagen zwar wieder starten, doch schon nach wenigen Kilometern versagt der Motor erneut seinen Dienst.
• Nach mehreren mühsamen Stop & Go-Etappen schafft es der Franzose schließlich wieder bis zur Markenwerkstatt des Autohauses Keglovits.
• Der Leon wird von den Kfz-Technikern nun gründlich unter die Lupe genommen. Die Funktion der Kraftstoff-Pumpe wird nochmals getestet, alle Kabel auf eventuelle Schäden sowie auf die korrekte Spannung überprüft – Fazit: Alles okay.
• Auf einer Probefahrt mit einem Onboard-Diagnosetester kommt schließlich der entscheidende Hinweis: Einer oder mehrere Injektoren funktionieren nicht richtig. Doch leider kann das Diagnosegerät das Problem nicht näher eingrenzen, sodass unklar bleibt, welche Injektoren defekt sind.
• Nun steht das Werkstatt-Team vor einer schwierigen Entscheidung, denn das Austauschen aller Injektoren ist für ein Fahrzeug dieses Alters schlicht zu teuer. Um den wirtschaftlichen Totalschaden abzuwenden, macht man sich auf die Suche nach einer kostengünstigeren Lösung.
• Zuerst wird der defekte Injektor nach dem Prinzip „Versuch-und-Irrtum“ ausfindig gemacht. Nacheinander werden die Magnetventile der Injektoren bei erhöhter Drehzahl abgehängt und das Laufbild des Motors kontrolliert. Die auftretenden Zündaussetzer und Drehzahlschwankungen geben dem erfahrenen Kfz-Meister schließlich den entscheidenden Hinweis, dass Injektor Nummer 4 defekt ist.
• Nach einigen Recherchen macht Roman Keglovits in Wien Vösendorf einen kleinen Teilehändler ausfindig, der sich auf wiederaufbereitete Injektoren älterer Fahrzeuge spezialisiert und das passende Ersatzteil auf Lager hat.
• In der Fachwerkstatt wird der Injektor getauscht, und bei der anschließenden Probefahrt tritt kein Fehler mehr auf. Der betagte Motor läuft wieder rund, der Diagnosekrimi ist gelöst.

Kunskap:

Äldre fordon som länge överskridit sin garantitid hamnar oftast på en fristående fordonsverkstad med en defekt. Men i det här fallet var det ingen nackdel för kunden att den 17-årige Leon släpades av ÖAMTC till märkesverkstaden hos Keglovits bilhandlare. Det erfarna verkstadsteamet försökte framgångsrikt avvärja en total ekonomisk förlust genom att hitta renoverade ersättningsinjektorer istället för de dyra originalreservdelarna, som fungerar lika bra i den äldre Leon. Och för att reparationen inte ska misslyckas på grund av prisskillnaden i timpriser mellan en fristående verkstad och ett märkesföretag, hittade bilhandlarens grundare Roman Keglovits och hans son, fordonsmästaren Jan Keglovits, en elegant lösning: biltekniklärlingarna fick förtroendet med den tidskrävande sökningen efter den defekta injektorn, ledd och övervakad av Jan Keglovits. Det innebar att den avsevärda tid som lagts ner på reparationen samtidigt kunde bokföras som utbildningskostnader - en verklig win-win-win situation för lärlingar, verkstad och kund.