Francúzova nehoda

Francúzova nehoda

Seat Leon má už 17 rokov, najazdených okolo 207 000 kilometrov a pod kapotou má 2,0-litrový turbodieselový motor s výkonom 170 k. Motor je zásobovaný palivom systémom čerpadlo-dýza. Každý valec má vlastné vstrekovacie čerpadlo a vstrekovač, ktoré sú umiestnené v spoločnom kryte. Naftový motor jedného dňa začne prskať uprostred diaľnice a nakoniec to vzdá na tvrdom ramene. Privolaný Žltý anjel diagnostikuje závadu na palivovom čerpadle a odtiahne auto do najbližšej dielne. Problémom sa zaoberá autobazár Keglovits v Zwölfaxingu, v ktorom sídlia značky Mazda, Seat a Cupra. Prípad sa však ukáže byť komplikovanejší, než sa očakávalo a automobiloví technici musia čoskoro urobiť ťažké rozhodnutie. Automobilovému majstrovi Janovi Keglovitsovi a jeho otcovi Romanovi sa napokon podarí vyriešiť diagnostickú záhadu k spokojnosti všetkých zúčastnených.

• Zuerst wird der Seat an das Diagnosegerät angeschlossen, wobei die Diagnose des Pannendienstes bestätigt wird. Daher wird die im Tank untergebrachte Dieselpumpe getauscht, und nach einer problemlosen Probefahrt wird das Auto seinem Besitzer als repariert übergeben.
• Doch schon bei der nächsten Autobahnfahrt bemerkt der Geschäftsmann, der mit dem Seat regelmäßig zwischen Frankreich und Österreich pendelt, wieder ein Ruckeln, das schließlich im Absterben des Motors gipfelt. Nach einem kurzen Aufenthalt am Pannenstreifen lässt sich der Wagen zwar wieder starten, doch schon nach wenigen Kilometern versagt der Motor erneut seinen Dienst.
• Nach mehreren mühsamen Stop & Go-Etappen schafft es der Franzose schließlich wieder bis zur Markenwerkstatt des Autohauses Keglovits.
• Der Leon wird von den Kfz-Technikern nun gründlich unter die Lupe genommen. Die Funktion der Kraftstoff-Pumpe wird nochmals getestet, alle Kabel auf eventuelle Schäden sowie auf die korrekte Spannung überprüft – Fazit: Alles okay.
• Auf einer Probefahrt mit einem Onboard-Diagnosetester kommt schließlich der entscheidende Hinweis: Einer oder mehrere Injektoren funktionieren nicht richtig. Doch leider kann das Diagnosegerät das Problem nicht näher eingrenzen, sodass unklar bleibt, welche Injektoren defekt sind.
• Nun steht das Werkstatt-Team vor einer schwierigen Entscheidung, denn das Austauschen aller Injektoren ist für ein Fahrzeug dieses Alters schlicht zu teuer. Um den wirtschaftlichen Totalschaden abzuwenden, macht man sich auf die Suche nach einer kostengünstigeren Lösung.
• Zuerst wird der defekte Injektor nach dem Prinzip „Versuch-und-Irrtum“ ausfindig gemacht. Nacheinander werden die Magnetventile der Injektoren bei erhöhter Drehzahl abgehängt und das Laufbild des Motors kontrolliert. Die auftretenden Zündaussetzer und Drehzahlschwankungen geben dem erfahrenen Kfz-Meister schließlich den entscheidenden Hinweis, dass Injektor Nummer 4 defekt ist.
• Nach einigen Recherchen macht Roman Keglovits in Wien Vösendorf einen kleinen Teilehändler ausfindig, der sich auf wiederaufbereitete Injektoren älterer Fahrzeuge spezialisiert und das passende Ersatzteil auf Lager hat.
• In der Fachwerkstatt wird der Injektor getauscht, und bei der anschließenden Probefahrt tritt kein Fehler mehr auf. Der betagte Motor läuft wieder rund, der Diagnosekrimi ist gelöst.

Vedomosti:

Staršie vozidlá, ktoré už dávno prekročili záručnú dobu, väčšinou končia v nezávislom autoservise s defektom. No v tomto prípade nebolo pre zákazníka nevýhodou, že 17-ročný Leon odtiahol ÖAMTC do značkovej dielne autobazára Keglovits. Skúsený dielenský tím sa úspešne pokúsil odvrátiť totálnu ekonomickú stratu tým, že namiesto drahých originálnych náhradných dielov našiel repasované náhradné vstrekovače, ktoré fungujú rovnako dobre aj v staršom Leone. A aby oprava nezlyhala kvôli cenovému rozdielu v hodinových sadzbách medzi nezávislou dielňou a značkovou firmou, zakladateľ autobazáru Roman Keglovits a jeho syn, majster vozidiel Jan Keglovits, našli elegantné riešenie: učni automobilovej techniky boli poverení časovo náročným hľadaním chybného vstrekovača pod vedením a dozorom Jana Keglovitsa. Znamenalo to, že značné množstvo času stráveného opravou bolo možné súčasne zaznamenať ako náklady na školenie – situácia, ktorá je pre učňov, dielňu a zákazníka skutočne výhodná.