Necazul francezului

Necazul francezului

Seat Leon are deja 17 ani, are în jur de 207.000 de kilometri la ceas și un motor turbo diesel de 2,0 litri cu 170 CP sub capotă. Motorul este alimentat cu combustibil printr-un sistem pompă-duză. Fiecare cilindru are propria sa pompă de injecție și injector, care sunt găzduite într-o carcasă comună. Într-o zi, motorul diesel începe să pulbuie în mijlocul autostrăzii și în cele din urmă renunță la umărul greu. Îngerul Galben care este chemat diagnostichează o defecțiune la pompa de combustibil și remorcă mașina la cel mai apropiat atelier. Reprezentanța auto Keglovits din Zwölfaxing, care găzduiește mărcile Mazda, Seat și Cupra, abordează problema. Cu toate acestea, cazul se dovedește a fi mai complicat decât se aștepta și tehnicienii auto trebuie să ia în curând o decizie dificilă. Maestrul de mașini Jan Keglovits și tatăl său, Roman, reușesc în sfârșit să rezolve misterul diagnosticului spre satisfacția tuturor celor implicați.

• Zuerst wird der Seat an das Diagnosegerät angeschlossen, wobei die Diagnose des Pannendienstes bestätigt wird. Daher wird die im Tank untergebrachte Dieselpumpe getauscht, und nach einer problemlosen Probefahrt wird das Auto seinem Besitzer als repariert übergeben.
• Doch schon bei der nächsten Autobahnfahrt bemerkt der Geschäftsmann, der mit dem Seat regelmäßig zwischen Frankreich und Österreich pendelt, wieder ein Ruckeln, das schließlich im Absterben des Motors gipfelt. Nach einem kurzen Aufenthalt am Pannenstreifen lässt sich der Wagen zwar wieder starten, doch schon nach wenigen Kilometern versagt der Motor erneut seinen Dienst.
• Nach mehreren mühsamen Stop & Go-Etappen schafft es der Franzose schließlich wieder bis zur Markenwerkstatt des Autohauses Keglovits.
• Der Leon wird von den Kfz-Technikern nun gründlich unter die Lupe genommen. Die Funktion der Kraftstoff-Pumpe wird nochmals getestet, alle Kabel auf eventuelle Schäden sowie auf die korrekte Spannung überprüft – Fazit: Alles okay.
• Auf einer Probefahrt mit einem Onboard-Diagnosetester kommt schließlich der entscheidende Hinweis: Einer oder mehrere Injektoren funktionieren nicht richtig. Doch leider kann das Diagnosegerät das Problem nicht näher eingrenzen, sodass unklar bleibt, welche Injektoren defekt sind.
• Nun steht das Werkstatt-Team vor einer schwierigen Entscheidung, denn das Austauschen aller Injektoren ist für ein Fahrzeug dieses Alters schlicht zu teuer. Um den wirtschaftlichen Totalschaden abzuwenden, macht man sich auf die Suche nach einer kostengünstigeren Lösung.
• Zuerst wird der defekte Injektor nach dem Prinzip „Versuch-und-Irrtum“ ausfindig gemacht. Nacheinander werden die Magnetventile der Injektoren bei erhöhter Drehzahl abgehängt und das Laufbild des Motors kontrolliert. Die auftretenden Zündaussetzer und Drehzahlschwankungen geben dem erfahrenen Kfz-Meister schließlich den entscheidenden Hinweis, dass Injektor Nummer 4 defekt ist.
• Nach einigen Recherchen macht Roman Keglovits in Wien Vösendorf einen kleinen Teilehändler ausfindig, der sich auf wiederaufbereitete Injektoren älterer Fahrzeuge spezialisiert und das passende Ersatzteil auf Lager hat.
• In der Fachwerkstatt wird der Injektor getauscht, und bei der anschließenden Probefahrt tritt kein Fehler mehr auf. Der betagte Motor läuft wieder rund, der Diagnosekrimi ist gelöst.

Cunoştinţe:

Vehiculele mai vechi care și-au depășit de mult perioada de garanție ajung de obicei într-un atelier independent de reparații auto cu un defect. Dar, în acest caz, nu a fost un dezavantaj pentru client faptul că Leon, în vârstă de 17 ani, a fost remorcat de ÖAMTC la atelierul de marcă al reprezentanței auto Keglovits. Echipa experimentată a atelierului a încercat cu succes să evite o pierdere economică totală prin găsirea de injectoare de schimb refabricate în locul pieselor de schimb originale scumpe, care funcționează la fel de bine și la bătrânul Leon. Și pentru ca reparația să nu eșueze din cauza diferenței de preț în tarifele orare dintre un atelier independent și o firmă de marcă, fondatorul unui dealer auto Roman Keglovits și fiul său, maestrul de vehicule Jan Keglovits, au găsit o soluție elegantă: ucenicilor în tehnologie auto li s-a încredințat căutarea îndelungată a injectorului defect, condusă și supravegheată de Jan Keglovits. Acest lucru a însemnat că timpul considerabil petrecut pentru reparații a putut fi înregistrat și ca costuri de formare în același timp - o situație reală de câștig-câștig pentru ucenici, atelier și client.