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Het ongeluk van de Fransman
Op een dag krijgt de oude Seat Leon van een Franse zakenman pech op de snelweg. Het oplossen van problemen in de werkplaats verandert in een diagnostisch mysterie.
Het ongeluk van de Fransman
De Seat Leon is alweer 17 jaar oud, heeft zo'n 207.000 kilometer op de teller en een 2,0 liter turbodieselmotor met 170 pk onder de kap. De motor wordt van brandstof voorzien door een pomp-verstuiversysteem. Elke cilinder heeft zijn eigen injectiepomp en injector, die in een gemeenschappelijke behuizing zijn ondergebracht. Op een dag begint de dieselmotor midden op de snelweg te sputteren en geeft uiteindelijk op de vluchtstrook het op. De opgeroepen Gele Engel stelt een defect aan de brandstofpomp vast en sleept de auto naar de dichtstbijzijnde werkplaats. Autodealer Keglovits in Zwölfaxing, waar de merken Mazda, Seat en Cupra zijn gevestigd, pakt het probleem aan. De zaak blijkt echter ingewikkelder dan verwacht en de autotechnici moeten al snel een moeilijke beslissing nemen. Automeester Jan Keglovits en zijn vader Roman slagen er eindelijk in om het diagnostische mysterie op te lossen tot tevredenheid van alle betrokkenen.
- Zuerst wird der Seat an das Diagnosegerät angeschlossen, wobei die Diagnose des Pannendienstes bestätigt wird. Daher wird die im Tank untergebrachte Dieselpumpe getauscht, und nach einer problemlosen Probefahrt wird das Auto seinem Besitzer als repariert übergeben.
- Doch schon bei der nächsten Autobahnfahrt bemerkt der Geschäftsmann, der mit dem Seat regelmäßig zwischen Frankreich und Österreich pendelt, wieder ein Ruckeln, das schließlich im Absterben des Motors gipfelt. Nach einem kurzen Aufenthalt am Pannenstreifen lässt sich der Wagen zwar wieder starten, doch schon nach wenigen Kilometern versagt der Motor erneut seinen Dienst.
- Nach mehreren mühsamen Stop & Go-Etappen schafft es der Franzose schließlich wieder bis zur Markenwerkstatt des Autohauses Keglovits.
- Der Leon wird von den Kfz-Technikern nun gründlich unter die Lupe genommen. Die Funktion der Kraftstoff-Pumpe wird nochmals getestet, alle Kabel auf eventuelle Schäden sowie auf die korrekte Spannung überprüft – Fazit: Alles okay.
- Auf einer Probefahrt mit einem Onboard-Diagnosetester kommt schließlich der entscheidende Hinweis: Einer oder mehrere Injektoren funktionieren nicht richtig. Doch leider kann das Diagnosegerät das Problem nicht näher eingrenzen, sodass unklar bleibt, welche Injektoren defekt sind.
- Nun steht das Werkstatt-Team vor einer schwierigen Entscheidung, denn das Austauschen aller Injektoren ist für ein Fahrzeug dieses Alters schlicht zu teuer. Um den wirtschaftlichen Totalschaden abzuwenden, macht man sich auf die Suche nach einer kostengünstigeren Lösung.
- Zuerst wird der defekte Injektor nach dem Prinzip „Versuch-und-Irrtum“ ausfindig gemacht. Nacheinander werden die Magnetventile der Injektoren bei erhöhter Drehzahl abgehängt und das Laufbild des Motors kontrolliert. Die auftretenden Zündaussetzer und Drehzahlschwankungen geben dem erfahrenen Kfz-Meister schließlich den entscheidenden Hinweis, dass Injektor Nummer 4 defekt ist.
- Nach einigen Recherchen macht Roman Keglovits in Wien Vösendorf einen kleinen Teilehändler ausfindig, der sich auf wiederaufbereitete Injektoren älterer Fahrzeuge spezialisiert und das passende Ersatzteil auf Lager hat.
- In der Fachwerkstatt wird der Injektor getauscht, und bei der anschließenden Probefahrt tritt kein Fehler mehr auf. Der betagte Motor läuft wieder rund, der Diagnosekrimi ist gelöst.
Kennis:
Oudere voertuigen waarvan de garantietermijn al lang is overschreden, komen meestal met een defect bij een onafhankelijke autoreparatiewerkplaats terecht. Maar in dit geval was het voor de klant geen nadeel dat de 17-jarige Leon door de ÖAMTC naar de merkwerkplaats van autodealer Keglovits werd gesleept. Het ervaren werkplaatsteam probeerde met succes een totaal economisch verlies te voorkomen door gereviseerde vervangende injectoren te vinden in plaats van de dure originele reserveonderdelen, die net zo goed werken in de oudere Leon. En zodat de reparatie niet mislukt vanwege het prijsverschil in uurtarieven tussen een onafhankelijke werkplaats en een merkbedrijf, vonden de oprichter van autodealer Roman Keglovits en zijn zoon, voertuigmeester Jan Keglovits, een elegante oplossing: de leerlingen autotechniek kregen de tijdrovende zoektocht naar de defecte injector toevertrouwd, geleid en begeleid door Jan Keglovits. Dit betekende dat de aanzienlijke hoeveelheid tijd die aan de reparatie werd besteed, tegelijkertijd als opleidingskosten kon worden geregistreerd - een echte win-win-win-situatie voor leerlingen, werkplaats en klant.