Ατυχία του Γάλλου

Ατυχία του Γάλλου

Το Seat Leon είναι ήδη 17 ετών, έχει περίπου 207.000 χιλιόμετρα στο ρολόι και έναν κινητήρα turbo diesel 2,0 λίτρων με 170 ίππους κάτω από το καπό. Ο κινητήρας τροφοδοτείται με καύσιμο από σύστημα αντλίας-μπεκ. Κάθε κύλινδρος έχει τη δική του αντλία έγχυσης και μπεκ ψεκασμού, τα οποία στεγάζονται σε ένα κοινό περίβλημα. Μια μέρα ο κινητήρας ντίζελ αρχίζει να ψεκάζει στη μέση του αυτοκινητόδρομου και τελικά εγκαταλείπει τον σκληρό ώμο. Ο Κίτρινος Άγγελος που καλείται διαγιγνώσκει ελάττωμα στην αντλία καυσίμου και ρυμουλκεί το αυτοκίνητο στο πλησιέστερο συνεργείο. Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Keglovits στο Zwölfaxing, η οποία στεγάζει τις μάρκες Mazda, Seat και Cupra, αντιμετωπίζει το πρόβλημα. Ωστόσο, η υπόθεση αποδεικνύεται πιο περίπλοκη από το αναμενόμενο και οι τεχνικοί αυτοκινήτων πρέπει σύντομα να πάρουν μια δύσκολη απόφαση. Ο πλοίαρχος του αυτοκινήτου Jan Keglovits και ο πατέρας του Roman καταφέρνουν επιτέλους να λύσουν το διαγνωστικό μυστήριο προς ικανοποίηση όλων των εμπλεκομένων.

• Zuerst wird der Seat an das Diagnosegerät angeschlossen, wobei die Diagnose des Pannendienstes bestätigt wird. Daher wird die im Tank untergebrachte Dieselpumpe getauscht, und nach einer problemlosen Probefahrt wird das Auto seinem Besitzer als repariert übergeben.
• Doch schon bei der nächsten Autobahnfahrt bemerkt der Geschäftsmann, der mit dem Seat regelmäßig zwischen Frankreich und Österreich pendelt, wieder ein Ruckeln, das schließlich im Absterben des Motors gipfelt. Nach einem kurzen Aufenthalt am Pannenstreifen lässt sich der Wagen zwar wieder starten, doch schon nach wenigen Kilometern versagt der Motor erneut seinen Dienst.
• Nach mehreren mühsamen Stop & Go-Etappen schafft es der Franzose schließlich wieder bis zur Markenwerkstatt des Autohauses Keglovits.
• Der Leon wird von den Kfz-Technikern nun gründlich unter die Lupe genommen. Die Funktion der Kraftstoff-Pumpe wird nochmals getestet, alle Kabel auf eventuelle Schäden sowie auf die korrekte Spannung überprüft – Fazit: Alles okay.
• Auf einer Probefahrt mit einem Onboard-Diagnosetester kommt schließlich der entscheidende Hinweis: Einer oder mehrere Injektoren funktionieren nicht richtig. Doch leider kann das Diagnosegerät das Problem nicht näher eingrenzen, sodass unklar bleibt, welche Injektoren defekt sind.
• Nun steht das Werkstatt-Team vor einer schwierigen Entscheidung, denn das Austauschen aller Injektoren ist für ein Fahrzeug dieses Alters schlicht zu teuer. Um den wirtschaftlichen Totalschaden abzuwenden, macht man sich auf die Suche nach einer kostengünstigeren Lösung.
• Zuerst wird der defekte Injektor nach dem Prinzip „Versuch-und-Irrtum“ ausfindig gemacht. Nacheinander werden die Magnetventile der Injektoren bei erhöhter Drehzahl abgehängt und das Laufbild des Motors kontrolliert. Die auftretenden Zündaussetzer und Drehzahlschwankungen geben dem erfahrenen Kfz-Meister schließlich den entscheidenden Hinweis, dass Injektor Nummer 4 defekt ist.
• Nach einigen Recherchen macht Roman Keglovits in Wien Vösendorf einen kleinen Teilehändler ausfindig, der sich auf wiederaufbereitete Injektoren älterer Fahrzeuge spezialisiert und das passende Ersatzteil auf Lager hat.
• In der Fachwerkstatt wird der Injektor getauscht, und bei der anschließenden Probefahrt tritt kein Fehler mehr auf. Der betagte Motor läuft wieder rund, der Diagnosekrimi ist gelöst.

Γνώση:

Τα παλαιότερα οχήματα που έχουν υπερβεί για πολύ καιρό την περίοδο εγγύησής τους συνήθως καταλήγουν σε ένα ανεξάρτητο συνεργείο οχημάτων με ελάττωμα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν ήταν μειονέκτημα για τον πελάτη ότι ο 17χρονος Leon ρυμουλκήθηκε από την ÖAMTC στο επώνυμο συνεργείο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων Keglovits. Η έμπειρη ομάδα συνεργείου προσπάθησε με επιτυχία να αποτρέψει μια συνολική οικονομική ζημία βρίσκοντας ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά μπεκ αντί για τα ακριβά γνήσια ανταλλακτικά, τα οποία λειτουργούν εξίσου καλά στους ηλικιωμένους Leon. Και για να μην αποτύχει η επισκευή λόγω της διαφοράς τιμής στις ωριαίες τιμές μεταξύ ενός ανεξάρτητου συνεργείου και μιας εταιρείας επωνυμίας, ο ιδρυτής αντιπροσωπείας αυτοκινήτων Roman Keglovits και ο γιος του, ο master Jan Keglovits, βρήκαν μια κομψή λύση: στους μαθητευόμενους τεχνολογίας αυτοκινήτων ανατέθηκε η χρονοβόρα αναζήτηση του ελαττωματικού μπεκ, υπό την καθοδήγηση και επίβλεψη του Keglo. Αυτό σήμαινε ότι ο σημαντικός χρόνος που δαπανήθηκε για την επισκευή θα μπορούσε να καταγραφεί ως κόστος εκπαίδευσης ταυτόχρονα - μια πραγματική κατάσταση win-win-win για μαθητευόμενους, συνεργείο και πελάτη.