Злополуката на французина

Злополуката на французина

Seat Leon е вече на 17 години, има около 207 000 километра на часовник и 2.0 литров турбодизелов двигател със 170 к.с. под капака. Двигателят се захранва с гориво от система помпа-дюза. Всеки цилиндър има собствена инжекционна помпа и инжектор, които са разположени в общ корпус. Един ден дизеловият двигател започва да пръска по средата на магистралата и накрая се отказва от твърдото рамо. Жълтият ангел, който е призован, диагностицира дефект в горивната помпа и тегли колата до най-близкия сервиз. Автокъщата Keglovits в Zwölfaxing, в която се намират марките Mazda, Seat и Cupra, се занимава с проблема. Случаят обаче се оказва по-сложен от очакваното и скоро автомобилните техници трябва да вземат трудно решение. Автомобилният майстор Ян Кегловитс и баща му Роман най-накрая успяват да разрешат диагностичната мистерия за удовлетворение на всички замесени.

• Zuerst wird der Seat an das Diagnosegerät angeschlossen, wobei die Diagnose des Pannendienstes bestätigt wird. Daher wird die im Tank untergebrachte Dieselpumpe getauscht, und nach einer problemlosen Probefahrt wird das Auto seinem Besitzer als repariert übergeben.
• Doch schon bei der nächsten Autobahnfahrt bemerkt der Geschäftsmann, der mit dem Seat regelmäßig zwischen Frankreich und Österreich pendelt, wieder ein Ruckeln, das schließlich im Absterben des Motors gipfelt. Nach einem kurzen Aufenthalt am Pannenstreifen lässt sich der Wagen zwar wieder starten, doch schon nach wenigen Kilometern versagt der Motor erneut seinen Dienst.
• Nach mehreren mühsamen Stop & Go-Etappen schafft es der Franzose schließlich wieder bis zur Markenwerkstatt des Autohauses Keglovits.
• Der Leon wird von den Kfz-Technikern nun gründlich unter die Lupe genommen. Die Funktion der Kraftstoff-Pumpe wird nochmals getestet, alle Kabel auf eventuelle Schäden sowie auf die korrekte Spannung überprüft – Fazit: Alles okay.
• Auf einer Probefahrt mit einem Onboard-Diagnosetester kommt schließlich der entscheidende Hinweis: Einer oder mehrere Injektoren funktionieren nicht richtig. Doch leider kann das Diagnosegerät das Problem nicht näher eingrenzen, sodass unklar bleibt, welche Injektoren defekt sind.
• Nun steht das Werkstatt-Team vor einer schwierigen Entscheidung, denn das Austauschen aller Injektoren ist für ein Fahrzeug dieses Alters schlicht zu teuer. Um den wirtschaftlichen Totalschaden abzuwenden, macht man sich auf die Suche nach einer kostengünstigeren Lösung.
• Zuerst wird der defekte Injektor nach dem Prinzip „Versuch-und-Irrtum“ ausfindig gemacht. Nacheinander werden die Magnetventile der Injektoren bei erhöhter Drehzahl abgehängt und das Laufbild des Motors kontrolliert. Die auftretenden Zündaussetzer und Drehzahlschwankungen geben dem erfahrenen Kfz-Meister schließlich den entscheidenden Hinweis, dass Injektor Nummer 4 defekt ist.
• Nach einigen Recherchen macht Roman Keglovits in Wien Vösendorf einen kleinen Teilehändler ausfindig, der sich auf wiederaufbereitete Injektoren älterer Fahrzeuge spezialisiert und das passende Ersatzteil auf Lager hat.
• In der Fachwerkstatt wird der Injektor getauscht, und bei der anschließenden Probefahrt tritt kein Fehler mehr auf. Der betagte Motor läuft wieder rund, der Diagnosekrimi ist gelöst.

Знания:

По-старите превозни средства, които отдавна са изтекли от гаранционния си срок, обикновено завършват в независим сервиз за превозни средства с дефект. Но в този случай не беше неудобство за клиента, че 17-годишният Леон беше теглен от ÖAMTC до марковия сервиз на автокъща Keglovits. Опитният екип на сервиза успешно се опита да предотврати пълна икономическа загуба, като намери преработени резервни инжектори вместо скъпите оригинални резервни части, които работят също толкова добре в възрастния Леон. И за да не се провали ремонтът поради разликата в цените в почасовите ставки между независим сервиз и търговска компания, основателят на автокъща Роман Кегловиц и неговият син, майстор на превозни средства Ян Кегловиц, намериха елегантно решение: на чираците в автомобилната технология беше поверено отнемащото време търсене на дефектния инжектор, ръководено и контролирано от Ян Кегловиц. Това означаваше, че значителното време, изразходвано за ремонта, можеше да бъде записано като разходи за обучение в същото време - истинска печеливша ситуация за чираци, работилница и клиент.