Suche
Mein Konto
Diagnostiline krimipõnevik: elektriautosse lõksus
Seekord on meil tegemist ühtaegu müstilise ja suurejoonelise juhtumiga, kus ELEKTRIAUTO juht ei suutnud enam oma sõidukit välja lülitada. Õnneks oli tema töökoda just avatud, nii et kõrgepingetehnik suutis ta raskest olukorrast päästa.
Diagnostiline krimipõnevik: elektriautosse lõksus
Autojuhi juhtum, kes oli praktiliselt oma sõiduki pantvangis, juhtus umbes kaks aastat tagasi ja on sellest ajast peale lõbustanud paljusid autotehnikute regulaarseid kogunemisi. Toimetusele tuntud kõrgepingetehnik kirjeldab juhtumit, kuid ei taha elektriauto marki nimetada. Selline defekt võib mõne ebasoodsa teguri kokkulangemisel tekkida põhimõtteliselt kõigil elektrisõidukitel, ütleb meie informant. See juhtum on aga seni ainulaadne, mis viitab sellele, et tootjad on sellest juba õppinud.
See sai alguse sellest, et elektriauto juht jõudis sihtkohta, leidis parkimiskoha ja soovis autot parkida. Aga kui ta tahtis start-stopp-nupu abil mootorit välja lülitada ja võttis jala piduripedaalilt maha, läks auto uuesti käima. Isegi käigukangi neutraalasendisse panemine ei aidanud; automaatkäigukast jäi sõiduasendisse. Ainult tagurpidikäigu sai sisse lülitada, et lenks saaks vähemalt uuesti parkimiskohalt välja manööverdada. Enne seda avas ta juhiukse ja keeras turvavöö lahti, sest kasutusjuhendi järgi peaksid siis sõiduki pidurid lukustuma. Tulemuseta hakkas auto kohe liikuma, kui ta piduripedaali vabastas. Istmele kinni jäänud juhil ei jäänud muud üle, kui minna töökotta, mis õnneks polnud kaugel ja oli avatud. Kohale jõudes tõmbas ta vehkides ja karjudes endale tähelepanu, kuni tema auto juurde tuli tehnik, kes selle ühe käega hoolduspistiku välja tõmmates vabastas ja nii auto välja lülitas.
▶ Vea otsimisel kasutati spetsiaalset diagnostikaseadet, mis on ühendatud sõidukitootja peakorteriga. Kohapeal olnud kõrgepingetehnik ja tootja hoolduskeskuse spetsialist said üheskoos rajale jälile.
▶ Esmalt tehti kindlaks, et sisse lülitati nn roomamisrežiim, kus sõiduk hakkab pärast piduripedaali vabastamist automaatselt veerema. See roomamisrežiim on sõiduki käivitamisel eelseadistatud ja juht saab selle nupuvajutusega välja lülitada, mis ei olnud kirjeldatud juhul võimalik.
▶ Pärast kõnealuste juhtimissüsteemide kontrollimist selgus, et viga oli signaali edastamises käigukangilt mootori juhtseadmele. CAN-signaal käikude vahetamiseks oli häiritud.
▶ Kõrgepingetehnikud paljastasid signaali edastamise eest vastutavad kaablid ja kontrollisid neid katkestuste või muude kahjustuste suhtes. Järeldus: pistikul oli niiskuse jälgi ja see asendati.
▶ Vahetati ka andur, mis pidi lahtise ukse tuvastama ja mootori seiskama.
▶ Kaks meedet olid edukad, peale mida töötas käigukang taas korralikult ja ka ukseandur reageeris vastavalt soovile. Juhtum lahendatud.
"Sa oleks võinud autoga aeglaselt vastu seina sõita."ABIVALT KÕRGEPINGETEHNIK
PETER SEIPEL SÕIDAB MÜÜRI JUURDE
Enne elektroonika võidukäigu algust oli...Käsudjuhilt masinalesidesamuti Bowden ja vedru tasakaalustajadedastatud. Eelis: Kui midagi takerdus, oli kasvavast vastupanust kohe tunda, et midagi on valesti ja vajadusel sai süütevõtme eemaldada. Tänapäeval on vaid vähestel sõidukitel võti lukku sisestatud ning käivitus- ja seiskamisfunktsioonühe nupuvajutusega, ja ka seeMootori tööon tehtud nähtamatud inimeste pooltjuhtimisseadmedjälgitakse. Seetõttu pole ime, et alihtne veetilkvales kohas piisab, kui panna juht vähemalt piinlikku, kui mitte eluohtlikku olukorda.
See oli ka sealKõrgepingetehniku nõuandedÜlalkirjeldatud juhul on vaid väikeseks lohutuseks, et juht juhib ka autotaeglaselt vastu seinaoleks võinud sõita.