Thriller policier diagnostique : les faux soupçons
Une jeune Viennoise veut faire un tour avec sa Mercedes SLK, mais après avoir tourné la clé de contact, le moteur se met à cracher.

Thriller policier diagnostique : les faux soupçons
La Mercedes SLK 200 Cabrio a 13 ans, est propulsée par un moteur essence 1,8 litre de 184 ch avec une transmission automatique et affiche déjà 142 000 kilomètres au compteur. Un jour, le moteur démarre avec beaucoup de fumée et beaucoup d'à-coups, n'accélère pas pendant quelques secondes, mais tourne ensuite parfaitement comme si de rien n'était. La jeune propriétaire avait récemment récupéré le cabriolet dans un atelier indépendant où elle l'avait fait entretenir. Étant donné que plusieurs pièces ont été remplacées et que la cliente soupçonne un travail bâclé et des dommages consécutifs, elle recherche un nouvel atelier en ligne et s'adresse au spécialiste du diagnostic Yücel Sarp, qui dirige avec son frère Yüksel un atelier de véhicules pour toutes les marques à Vienne-Ottakring. L'atelier précédent lui a appris que la pompe haute pression était probablement défectueuse et devait également être remplacée. Sarp s'attaque à l'affaire et s'implique dans une histoire de crime diagnostique dont il apprend finalement une leçon de vie.
- Die Kundin bringt das Cabrio in die Werkstatt und erteilt den Auftrag, die Hochdruck-Einspritzpumpe zu tauschen.
- Kfz Meister Sarp meldet Bedenken an, da die beschriebenen Symptome seiner Erfahrung nach nicht zu einer defekten Einspritzpumpe passen, und diese auch sehr selten kaputt geht.
- Das Cabrio wird an ein Diagnosegerät angeschlossen, das jedoch keine Fehlermeldung anzeigt. Auch bei einer anschließenden Probefahrt zeigen sich keine auffälligen Symptome, der Motor des Mercedes läuft völlig problemlos, alle Kontrollleuchten bleiben dunkel.
- Die Kundin besteht trotzdem auf dem Austausch der Einspritzpumpe, den Kfz Meister Sarp schließlich auch durchführt.
- Bei einem Routinecheck der anderen Motorkomponenten stellt er fest, dass die Zündkerzen noch nie getauscht worden sind und sich nur sehr schwer herausdrehen lassen.
- Die Zündkerzen werden erneuert, das Kraftstoffsystem entlüftet. Ergebnis: Der Motor startet und läuft dank der neuen Zündkerzen ruhiger als zuvor, das Cabrio wird der Kundin als repariert und erprobt übergeben.
- Bereits am nächsten Tag meldet sich die Kundin bei der Werkstatt – das Ruckeln und Rauchen beim Kaltstart am Morgen sei schon wieder aufgetreten. Außerdem habe sie bemerkt, dass das Instrument der Kühltemperatur noch immer 80 Grad anzeigt, obwohl das Auto zuvor 12 Stunden gestanden ist.
- Die Vermutung der Kundin, dass vielleicht das Steuergerät nicht ordnungsgemäß zurückgesetzt worden ist, weist Sarp zurück, denn plötzlich kommt ihm eine Idee, wo der Fehler liegen könnte.
- Die Bemerkung mit der offensichtlich falschen Anzeige der Kühlmitteltemperatur hat den entscheidenden Hinweis auf einen möglicherweise defekten Sensor geliefert.
- Sarp bittet die Kundin erneut in die Werkstatt, tauscht den Kühlmitteltemperatursensor aus, und tatsächlich: Das Problem ist behoben und tritt auch in den folgenden Tagen und Wochen nicht mehr auf. Diagnosekrimi gelöst.
Connaissance:
Yücel Sarp admet librement qu'il a commis une erreur dans cette affaire. Il a accédé trop rapidement à la demande du client de remplacer la pompe d'injection et s'est méfié de son intuition. Conclusion : la réparation, y compris le coût des pièces de rechange et 2,5 heures de travail de montage, a coûté environ 1 400 euros et n'a toujours pas produit le résultat souhaité. Éliminer la cause réelle de l'erreur était comparativement beaucoup moins cher, coûtant 9,50 euros pour le capteur de température du liquide de refroidissement et prenant 3 minutes à installer. Bien que la cliente soit la plus durement blâmée parce qu'elle a exigé avec véhémence que la pompe d'injection soit remplacée, Sarp se sent au moins en partie responsable. En tant que diagnostiqueur expérimenté, il aurait dû faire davantage confiance à son intuition et réfléchir plus longtemps à ce qui pourrait provoquer des à-coups et de la fumée dans le moteur lors d'un démarrage à froid. Selon Sarp, il en a appris qu'à l'avenir, il examinera les circonstances et l'historique d'un défaut encore plus attentivement qu'auparavant.