Diagnostinen rikostrilleri: Väärä epäily

Diagnostinen rikostrilleri: Väärä epäily

Mercedes SLK 200 Cabrio on 13 vuotta vanha, sen voimanlähteenä on 184 hv:n 1,8 litran bensiinimoottori automaattivaihteistolla ja sillä on jo 142 000 kilometriä kellossa. Eräänä päivänä moottori käynnistyy paljon savua ja nykimistä, ei kiihdy muutamaan sekuntiin, mutta käy sitten täydellisesti kuin mitään ei olisi tapahtunut. Nuori omistaja oli äskettäin hakenut avoauton itsenäisestä korjaamosta, jonne hän oli vienyt sen huoltoon. Koska useita osia vaihdettiin ja asiakas epäilee huolimatonta työtä ja seurannaisvaurioita, hän etsii uutta korjaamoa verkosta ja tulee diagnostiikkaasiantuntija Yücel Sarpin luo, joka pyörittää yhdessä veljensä Yükselin kanssa Wien-Ottakringissä kaikkien merkkien autokorjaamoa. Hän sai edellisestä työpajasta tiedon, että korkeapainepumppu oli todennäköisesti viallinen ja se pitäisi myös vaihtaa. Sarp ottaa asian käsiinsä ja sekaantuu diagnostiseen rikostarinaan, josta hän lopulta oppii elämän oppitunnin.

• Die Kundin bringt das Cabrio in die Werkstatt und erteilt den Auftrag, die Hochdruck-Einspritzpumpe zu tauschen.
• Kfz Meister Sarp meldet Bedenken an, da die beschriebenen Symptome seiner Erfahrung nach nicht zu einer defekten Einspritzpumpe passen, und diese auch sehr selten kaputt geht.
• Das Cabrio wird an ein Diagnosegerät angeschlossen, das jedoch keine Fehlermeldung anzeigt. Auch bei einer anschließenden Probefahrt zeigen sich keine auffälligen Symptome, der Motor des Mercedes läuft völlig problemlos, alle Kontrollleuchten bleiben dunkel.
• Die Kundin besteht trotzdem auf dem Austausch der Einspritzpumpe, den Kfz Meister Sarp schließlich auch durchführt.
• Bei einem Routinecheck der anderen Motorkomponenten stellt er fest, dass die Zündkerzen noch nie getauscht worden sind und sich nur sehr schwer herausdrehen lassen.
• Die Zündkerzen werden erneuert, das Kraftstoffsystem entlüftet. Ergebnis: Der Motor startet und läuft dank der neuen Zündkerzen ruhiger als zuvor, das Cabrio wird der Kundin als repariert und erprobt übergeben.
• Bereits am nächsten Tag meldet sich die Kundin bei der Werkstatt – das Ruckeln und Rauchen beim Kaltstart am Morgen sei schon wieder aufgetreten. Außerdem habe sie bemerkt, dass das Instrument der Kühltemperatur noch immer 80 Grad anzeigt, obwohl das Auto zuvor 12 Stunden gestanden ist.
• Die Vermutung der Kundin, dass vielleicht das Steuergerät nicht ordnungsgemäß zurückgesetzt worden ist, weist Sarp zurück, denn plötzlich kommt ihm eine Idee, wo der Fehler liegen könnte.
• Die Bemerkung mit der offensichtlich falschen Anzeige der Kühlmitteltemperatur hat den entscheidenden Hinweis auf einen möglicherweise defekten Sensor geliefert.
• Sarp bittet die Kundin erneut in die Werkstatt, tauscht den Kühlmitteltemperatursensor aus, und tatsächlich: Das Problem ist behoben und tritt auch in den folgenden Tagen und Wochen nicht mehr auf. Diagnosekrimi gelöst.

Tieto:

Yücel Sarp myöntää avoimesti tehneensä virheen tässä tapauksessa. Hän suostui liian nopeasti asiakkaan pyyntöön vaihtaa ruiskutuspumppu ja ei luottanut intuitioonsa. Johtopäätös: Korjaus, mukaan lukien varaosakustannukset ja 2,5 tuntia asennustyötä, maksoi noin 1400 euroa, eikä se silti tuottanut toivottua tulosta. Vian todellisen syyn poistaminen oli verrattain paljon halvempaa, maksoi 9,50 euroa jäähdytysnesteen lämpötila-anturista ja asennukseen meni 3 minuuttia. Vaikka asiakas kantaa suurimman syyn, koska hän vaati kiivaasti ruiskutuspumpun vaihtamista, Sarp tuntee olevansa ainakin osittain syyllinen. Kokeneena diagnostikkona hänen olisi pitänyt luottaa enemmän intuitioonsa ja miettiä pidempään, mikä saattaisi aiheuttaa moottorin nykimisen ja savun kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Sarpin mukaan hän on oppinut tästä jatkossa, että hän tutkii vian olosuhteita ja historiaa entistä tarkemmin.