O assassino da bateria

O assassino da bateria

O sedã VW Passat, construído em 2005 e movido por um motor turbodiesel de 130 cv, já tinha 80 mil quilômetros rodados quando seu dono o passou para sua filha. A jovem percebeu os problemas que seu pai tinha regularmente com o carro e agora quer ir ao fundo da questão. A história de fundo: uma vez por ano o Passat começava a ter problemas para dar partida, até que um dia não dava partida. Arrastado para a oficina da marca por anjos amarelos, cada vez que uma bateria de arranque completamente descarregada era diagnosticada. Depois de substituir o armazenamento de energia, o Passat voltou a funcionar perfeitamente - por exatamente um ano. Então o jogo se repetiu novamente. Conclusão: depois de oito anos, o Passat desativou um total de seis baterias de arranque. A nova proprietária consultou então seu amigo Rudolf Rosenmayer, que na época trabalhava como treinador técnico na VW. Um thriller policial de diagnóstico começou.

• Der Experte übernimmt das Auto zur Beobachtung und unternimmt regelmäßig kleinere Probefahrten. Dabei zeigt sich kein Hinweis auf einen Defekt, der Passat läuft völlig problemlos.
• Rosenmayer lädt die Besitzerin auf einen Kaffee ein und versucht im Gespräch herauszufinden, unter welchen konkreten Umständen die Startschwierigkeiten beginnen. Dabei stellt sich heraus, dass diese immer im Herbst und nach längeren Regenphasen auftreten.
• Der Diagnose-Experte fährt daraufhin in eine Waschstraße, lässt die Limousine mit Wasserdampf einnebeln und überprüft die Bordspannung mit einem Amperemeter, das er zuvor an die Batterie angeschlossen hat. Fazit: Der Stromfluss steigt in der Waschstraße auf stolze 500 Milliampere an.
• Rosenmayer fährt den Wagen in die Werkstatt, schließt das Diagnosegerät an und muss feststellen, dass alle Werte inklusive des Stromflusses schon wieder im Normbereich sind.
• Einen neuerlichen Besuch in der Waschstraße kombiniert er diesmal mit einer Langzeitmessung. Dabei klettert der Stromfluss im Wassernebel erneut auf 500 Milliampere und sinkt im Trockenen nach einer Viertelstunde kontinuierlich auf den Normalwert von 20 Milliampere ab.
• Nun weiß der Experte, dass sich beim Abstellen eines Fahrzeuges die aktivierten Steuergeräte nacheinander abschalten, was sich am Messgerät in einem stufenweisen Absinken des Stromflusses zeigen müsste. In diesem Fall verläuft das Absinken allerdings linear, sodass nur eine andere Ursache in Frage kommt.
• Der Diagnosespezialist untersucht den Motorraum und entdeckt dabei zwei mysteriöse, tellerförmige schwarze Platten mit 15 Zentimeter Durchmesser, die gut getarnt an der Spritzwand hinter dem Motor montiert sind. Ein sauber verlegtes dünnes Kabel führt von dort zur Batterie und ist mit dem Pluspol verschraubt. 
• Bei näherer Untersuchung stellt sich heraus, dass es sich bei den Platten um das veraltete Modell eines Ultraschall-Marderschrecks handelt, den der Passat-Besitzer etwa zwei Jahre nach dem Kauf des Fahrzeugs montieren hatte lassen.
• Aufgrund eines Haarrisses oder einer defekten Isolierung zieht das Gerät offenbar bei hoher Luftfeuchtigkeit Strom aus der Batterie. So lässt sich erklären, warum die Batteriedefekte erstmals zwei Jahre nach dem Kauf des Passat und dann in der Folge jedes Jahr im Herbst immer wieder aufgetreten sind.
• Rudolf Rosenmayer legt den veralteten Marderschreck still, indem er ihn einfach von der Batterie abschließt. Den folgenden Herbst absolviert der Passat völlig ohne Startschwierigkeiten, der Fall ist gelöst.

Dissuadir martas com sons ultrassônicos modulados em frequência é um método comprovado que sinaliza o “perigo extremo” da marta por meio do medo dos animais e de gritos de alerta. Enquanto os dispositivos mais antigos ainda obtêm energia da bateria de bordo e, portanto, são suscetíveis a correntes de fuga, as versões modernas têm as suas próprias células de bateria a bordo e, portanto, são independentes da rede de energia do veículo. Por exemplo, o aparelho de ultrassom 4B da marca Stop & Go é operado com duas células-botão padrão de 3 volts (CR2477). De acordo com o fabricante, o tempo de funcionamento do dissuasor acústico de martas é de notáveis ​​dois anos por conjunto de baterias. Tal solução é, portanto, particularmente recomendada para estacionamentos de longa duração, como carros antigos, casas móveis, veículos de exposição ou para estacionamentos.