Zabójca baterii

Zabójca baterii

VW Passat sedan, wyprodukowany w 2005 roku i napędzany silnikiem turbodiesel o mocy 130 KM, miał już przejechane 80 000 kilometrów, gdy właściciel przekazał go córce. Młoda kobieta zauważyła, że ​​jej ojciec regularnie miał problemy z samochodem i teraz chce dojść do sedna sprawy. Historia: Raz w roku Passat zaczął mieć problemy z uruchomieniem, aż pewnego dnia w ogóle nie odpalił. Wciągany do warsztatu marki przez żółte anioły, za każdym razem diagnozowano całkowicie rozładowany akumulator rozruchowy. Po wymianie akumulatora Passat znów jeździł płynnie - dokładnie przez rok. Potem gra się powtórzyła. Wniosek: po ośmiu latach Passat zniszczył łącznie sześć akumulatorów rozruchowych. Nowa właścicielka skonsultowała się następnie ze swoim przyjacielem Rudolfem Rosenmayerem, który wówczas pracował jako trener techniczny w VW. Rozpoczął się kryminał diagnostyczny.

• Der Experte übernimmt das Auto zur Beobachtung und unternimmt regelmäßig kleinere Probefahrten. Dabei zeigt sich kein Hinweis auf einen Defekt, der Passat läuft völlig problemlos.
• Rosenmayer lädt die Besitzerin auf einen Kaffee ein und versucht im Gespräch herauszufinden, unter welchen konkreten Umständen die Startschwierigkeiten beginnen. Dabei stellt sich heraus, dass diese immer im Herbst und nach längeren Regenphasen auftreten.
• Der Diagnose-Experte fährt daraufhin in eine Waschstraße, lässt die Limousine mit Wasserdampf einnebeln und überprüft die Bordspannung mit einem Amperemeter, das er zuvor an die Batterie angeschlossen hat. Fazit: Der Stromfluss steigt in der Waschstraße auf stolze 500 Milliampere an.
• Rosenmayer fährt den Wagen in die Werkstatt, schließt das Diagnosegerät an und muss feststellen, dass alle Werte inklusive des Stromflusses schon wieder im Normbereich sind.
• Einen neuerlichen Besuch in der Waschstraße kombiniert er diesmal mit einer Langzeitmessung. Dabei klettert der Stromfluss im Wassernebel erneut auf 500 Milliampere und sinkt im Trockenen nach einer Viertelstunde kontinuierlich auf den Normalwert von 20 Milliampere ab.
• Nun weiß der Experte, dass sich beim Abstellen eines Fahrzeuges die aktivierten Steuergeräte nacheinander abschalten, was sich am Messgerät in einem stufenweisen Absinken des Stromflusses zeigen müsste. In diesem Fall verläuft das Absinken allerdings linear, sodass nur eine andere Ursache in Frage kommt.
• Der Diagnosespezialist untersucht den Motorraum und entdeckt dabei zwei mysteriöse, tellerförmige schwarze Platten mit 15 Zentimeter Durchmesser, die gut getarnt an der Spritzwand hinter dem Motor montiert sind. Ein sauber verlegtes dünnes Kabel führt von dort zur Batterie und ist mit dem Pluspol verschraubt. 
• Bei näherer Untersuchung stellt sich heraus, dass es sich bei den Platten um das veraltete Modell eines Ultraschall-Marderschrecks handelt, den der Passat-Besitzer etwa zwei Jahre nach dem Kauf des Fahrzeugs montieren hatte lassen.
• Aufgrund eines Haarrisses oder einer defekten Isolierung zieht das Gerät offenbar bei hoher Luftfeuchtigkeit Strom aus der Batterie. So lässt sich erklären, warum die Batteriedefekte erstmals zwei Jahre nach dem Kauf des Passat und dann in der Folge jedes Jahr im Herbst immer wieder aufgetreten sind.
• Rudolf Rosenmayer legt den veralteten Marderschreck still, indem er ihn einfach von der Batterie abschließt. Den folgenden Herbst absolviert der Passat völlig ohne Startschwierigkeiten, der Fall ist gelöst.

Odstraszanie kun za pomocą dźwięków ultradźwiękowych o modulowanej częstotliwości to sprawdzona metoda, która sygnalizuje „skrajne niebezpieczeństwo” kuny poprzez strach zwierząt i ostrzegawcze krzyki. Podczas gdy starsze urządzenia nadal czerpią energię roboczą z akumulatora pokładowego i dlatego są podatne na prądy upływowe, nowoczesne wersje mają na pokładzie własne ogniwa akumulatorowe i dzięki temu są niezależne od sieci energetycznej pojazdu. Przykładowo ultrasonograf 4B marki Stop&Go zasilany jest dwoma standardowymi ogniwami guzikowymi 3 V (CR2477). Według producenta czas działania akustycznego środka odstraszającego kuny wynosi niezwykłe dwa lata na zestaw baterii. Takie rozwiązanie jest zatem szczególnie polecane do parkowania długoterminowego, np. samochodów zabytkowych, przyczep kempingowych, pojazdów wystawowych czy pod wiaty samochodowe.