Le tueur de batterie

Le tueur de batterie

La berline VW Passat, construite en 2005 et propulsée par un moteur turbo diesel de 130 ch, affichait déjà 80 000 kilomètres au compteur lorsque son propriétaire l'a transmise à sa fille. La jeune femme a constaté les ennuis que son père avait régulièrement avec la voiture et souhaite désormais aller au fond des choses. L'histoire : Une fois par an, la Passat commençait à avoir des problèmes de démarrage, jusqu'au jour où elle ne démarrait plus du tout. Traîné à l'atelier de la marque par des anges jaunes, à chaque fois une batterie de démarrage complètement déchargée était diagnostiquée. Après avoir remplacé l'accumulateur d'énergie, la Passat a de nouveau fonctionné sans problème - pendant exactement un an. Puis le jeu s’est répété à nouveau. Conclusion : Au bout de huit ans, la Passat avait tué au total six batteries de démarrage. La nouvelle propriétaire a alors consulté son ami Rudolf Rosenmayer, qui travaillait alors comme formateur technique chez VW. Un thriller policier diagnostique a commencé.

• Der Experte übernimmt das Auto zur Beobachtung und unternimmt regelmäßig kleinere Probefahrten. Dabei zeigt sich kein Hinweis auf einen Defekt, der Passat läuft völlig problemlos.
• Rosenmayer lädt die Besitzerin auf einen Kaffee ein und versucht im Gespräch herauszufinden, unter welchen konkreten Umständen die Startschwierigkeiten beginnen. Dabei stellt sich heraus, dass diese immer im Herbst und nach längeren Regenphasen auftreten.
• Der Diagnose-Experte fährt daraufhin in eine Waschstraße, lässt die Limousine mit Wasserdampf einnebeln und überprüft die Bordspannung mit einem Amperemeter, das er zuvor an die Batterie angeschlossen hat. Fazit: Der Stromfluss steigt in der Waschstraße auf stolze 500 Milliampere an.
• Rosenmayer fährt den Wagen in die Werkstatt, schließt das Diagnosegerät an und muss feststellen, dass alle Werte inklusive des Stromflusses schon wieder im Normbereich sind.
• Einen neuerlichen Besuch in der Waschstraße kombiniert er diesmal mit einer Langzeitmessung. Dabei klettert der Stromfluss im Wassernebel erneut auf 500 Milliampere und sinkt im Trockenen nach einer Viertelstunde kontinuierlich auf den Normalwert von 20 Milliampere ab.
• Nun weiß der Experte, dass sich beim Abstellen eines Fahrzeuges die aktivierten Steuergeräte nacheinander abschalten, was sich am Messgerät in einem stufenweisen Absinken des Stromflusses zeigen müsste. In diesem Fall verläuft das Absinken allerdings linear, sodass nur eine andere Ursache in Frage kommt.
• Der Diagnosespezialist untersucht den Motorraum und entdeckt dabei zwei mysteriöse, tellerförmige schwarze Platten mit 15 Zentimeter Durchmesser, die gut getarnt an der Spritzwand hinter dem Motor montiert sind. Ein sauber verlegtes dünnes Kabel führt von dort zur Batterie und ist mit dem Pluspol verschraubt. 
• Bei näherer Untersuchung stellt sich heraus, dass es sich bei den Platten um das veraltete Modell eines Ultraschall-Marderschrecks handelt, den der Passat-Besitzer etwa zwei Jahre nach dem Kauf des Fahrzeugs montieren hatte lassen.
• Aufgrund eines Haarrisses oder einer defekten Isolierung zieht das Gerät offenbar bei hoher Luftfeuchtigkeit Strom aus der Batterie. So lässt sich erklären, warum die Batteriedefekte erstmals zwei Jahre nach dem Kauf des Passat und dann in der Folge jedes Jahr im Herbst immer wieder aufgetreten sind.
• Rudolf Rosenmayer legt den veralteten Marderschreck still, indem er ihn einfach von der Batterie abschließt. Den folgenden Herbst absolviert der Passat völlig ohne Startschwierigkeiten, der Fall ist gelöst.

La dissuasion des martres à l'aide de sons ultrasoniques modulés en fréquence est une méthode éprouvée qui signale le « danger extrême » de la martre par la peur des animaux et des cris d'avertissement. Alors que les appareils plus anciens tirent encore leur énergie de fonctionnement de la batterie embarquée et sont donc sensibles aux courants de fuite, les versions modernes disposent de leurs propres cellules de batterie embarquées et sont donc indépendantes du réseau électrique du véhicule. Par exemple, l'échographe 4B de la marque Stop & Go fonctionne avec deux piles bouton standards de 3 volts (CR2477). Selon le fabricant, la durée de fonctionnement du répulsif acoustique contre les martres est de deux ans par jeu de piles. Une telle solution est donc particulièrement recommandée pour le stationnement de longue durée comme les voitures anciennes, les mobil-homes, les véhicules d'exposition ou pour les carports.