Aku tapja

Aku tapja

2005. aastal ehitatud ja 130 hj turbodiiselmootoriga sedaanil VW Passat oli kella läbitud juba 80 000 kilomeetrit, kui selle omanik selle tütrele edasi andis. Noor naine on märganud, et isa autoga pidevalt hädas oli ja tahab nüüd asjaga lõpuni jõuda. Taustalugu: Kord aastas hakkas Passatil käima probleeme, kuni ühel päeval ei hakanud see üldse käima. Kollaste inglite poolt margitöökotta tiritud, iga kord diagnoositi täiesti tühjaks saanud käivitusaku. Pärast jõusalvesti vahetust töötas Passat taas tõrgeteta – täpselt aasta. Seejärel kordus mäng uuesti. Järeldus: kaheksa aasta pärast oli Passat tapnud kokku kuus käivitusakut. Uus omanik konsulteeris seejärel oma sõbra Rudolf Rosenmayeriga, kes töötas sel ajal VW-s tehnilise koolitajana. Algas diagnostiline krimipõnevik.

• Der Experte übernimmt das Auto zur Beobachtung und unternimmt regelmäßig kleinere Probefahrten. Dabei zeigt sich kein Hinweis auf einen Defekt, der Passat läuft völlig problemlos.
• Rosenmayer lädt die Besitzerin auf einen Kaffee ein und versucht im Gespräch herauszufinden, unter welchen konkreten Umständen die Startschwierigkeiten beginnen. Dabei stellt sich heraus, dass diese immer im Herbst und nach längeren Regenphasen auftreten.
• Der Diagnose-Experte fährt daraufhin in eine Waschstraße, lässt die Limousine mit Wasserdampf einnebeln und überprüft die Bordspannung mit einem Amperemeter, das er zuvor an die Batterie angeschlossen hat. Fazit: Der Stromfluss steigt in der Waschstraße auf stolze 500 Milliampere an.
• Rosenmayer fährt den Wagen in die Werkstatt, schließt das Diagnosegerät an und muss feststellen, dass alle Werte inklusive des Stromflusses schon wieder im Normbereich sind.
• Einen neuerlichen Besuch in der Waschstraße kombiniert er diesmal mit einer Langzeitmessung. Dabei klettert der Stromfluss im Wassernebel erneut auf 500 Milliampere und sinkt im Trockenen nach einer Viertelstunde kontinuierlich auf den Normalwert von 20 Milliampere ab.
• Nun weiß der Experte, dass sich beim Abstellen eines Fahrzeuges die aktivierten Steuergeräte nacheinander abschalten, was sich am Messgerät in einem stufenweisen Absinken des Stromflusses zeigen müsste. In diesem Fall verläuft das Absinken allerdings linear, sodass nur eine andere Ursache in Frage kommt.
• Der Diagnosespezialist untersucht den Motorraum und entdeckt dabei zwei mysteriöse, tellerförmige schwarze Platten mit 15 Zentimeter Durchmesser, die gut getarnt an der Spritzwand hinter dem Motor montiert sind. Ein sauber verlegtes dünnes Kabel führt von dort zur Batterie und ist mit dem Pluspol verschraubt. 
• Bei näherer Untersuchung stellt sich heraus, dass es sich bei den Platten um das veraltete Modell eines Ultraschall-Marderschrecks handelt, den der Passat-Besitzer etwa zwei Jahre nach dem Kauf des Fahrzeugs montieren hatte lassen.
• Aufgrund eines Haarrisses oder einer defekten Isolierung zieht das Gerät offenbar bei hoher Luftfeuchtigkeit Strom aus der Batterie. So lässt sich erklären, warum die Batteriedefekte erstmals zwei Jahre nach dem Kauf des Passat und dann in der Folge jedes Jahr im Herbst immer wieder aufgetreten sind.
• Rudolf Rosenmayer legt den veralteten Marderschreck still, indem er ihn einfach von der Batterie abschließt. Den folgenden Herbst absolviert der Passat völlig ohne Startschwierigkeiten, der Fall ist gelöst.

Märtide peletamine sagedusmoduleeritud ultrahelihelide abil on end tõestanud meetod, mis annab märku märtri "äärmisest ohust" loomade hirmu ja hoiatushüüde abil. Kui vanemad seadmed ammutavad oma töövõimsust ikka veel pardaakust ja on seetõttu vastuvõtlikud lekkevooludele, siis tänapäevastel versioonidel on pardal oma akuelemendid ja need on seetõttu sõiduki elektrivõrgust sõltumatud. Näiteks Stop & Go kaubamärgi 4B ultraheliseadet juhitakse kahe standardse 3-voldise nupuelemendiga (CR2477). Tootja sõnul on akustilise martenite tõrjevahendi tööaeg märkimisväärne kaks aastat akukomplekti kohta. Seetõttu on selline lahendus eriti soovitatav pikaajaliseks parkimiseks, nagu vanaautod, haagissuvilad, näitusesõidukid või autovarjualused.