Zavirajte brez nadzora

Zavirajte brez nadzora

Mercedes razreda V s tipsko oznako 447 je opremljen s pogonom na zadnja kolesa in 2,2-litrskim dizelskim motorjem 16V CDI BlueTEC, ki proizvede 122 KM. Šestsedežni avtobus je bil izdelan leta 2016 in ima približno 110.000 prevoženih kilometrov. Nekega dne se na zaslonu prikaže sporočilo »Parkirna zavora – glejte navodila za uporabo«, zasvetijo pa tudi ustrezne indikatorske lučke na instrumentni plošči. Ker se bliža dopust z avtom, družina ne izgublja časa in se z mercedesom odpelje v servis, ki jim zaupa. Tu se začne diagnostični kriminalni triler.

• Zuerst wird das Fahrzeug an ein Hella-Gutmann mega macs Diagnosegerät angeschlossen. Dabei zeigt sich, dass im Steuergerät der elektrischen Feststellbremse (EFB) mehrere Fehlercodes gespeichert sind.
• C101B00 − ‚EFB − Feststellkraft nicht ausreichendʼ / C100D00 – ‚Steuergerät EFB − Einbaulage/Befestigung des Steuergeräts fehlerhaft oder Stromkreisunterbrechung erkanntʼ / U100F00 – ‚CAN-Bus/Verbindung zu elektronischem Zündschloss − CAN-Signal „Getriebegang“ fehlt/fehlerhaftʼ / C101400 und C101600 – ‚Steuergerät EFB − Kalibrierung fehlerhaft/nicht erfolgtʼ.
• Die erste Maßnahme der Mechaniker ist das Zerlegen der Feststellbremse. Aufgrund des hohen mechanischen Verschleißes ersetzen sie die Bremsbacken und deren Befestigungsteile.
• Auch das bereits schwergängige Spreizschloss, das die mechanische Kraft der Handbremsseile auf die Bremsbacken überträgt, wird gangbar gemacht.
• Wider Erwarten lässt sich nach dem Zusammenbau keine Grundeinstellung mit dem mega macs durchführen. Nach wie vor sind die Fehler C101400 und C101600 gespeichert und lassen sich nicht löschen.
• Eine erneute Prüfung der Mechanik ergibt deren korrekte Montage. Der Verdacht fällt nun auf den Aktuator der Feststellbremse. Sicherheitshalber ruft der Mechaniker im Technischen Callcenter von Hella-Gutmann an und schildert das Problem.
• Im Technischen Callcenter ist das Problem bereits bekannt: Die besagten Fehlereinträge werden durch eine fehlerhafte mechanische Grundeinstellung verursacht.
• Die Ursache im Detail: Durch einen zu großen oder zu kleinen Luftspalt, also einem Spiel zwischen Bremsbacken und Bremstrommel, kann beim Anziehen der Seilzüge die vorgesehene Spannkraft nicht erreicht werden. Dies wird durch das Steuergerät erkannt und als Fehlercode gespeichert.
• Zur Fehlerbehebung hat sich laut den Hella-Gutmann Experten folgende Vorgehensweise bewährt: Um die korrekte mechanische Grundeinstellung vorzunehmen, wird die EFB nach Demontage jeweils einer Radschraube mittels mega macs in ihre Montageposition versetzt. Im Anschluss wird das Stellrad gedreht, bis das Rad blockiert, dann um sieben Zähne zurück.
• Danach wird die Montageposition der Feststellbremse mittels mega macs wieder aufgehoben und die abschließende digitale Grundeinstellung vorgenommen.
• Fazit: Jetzt sind auch die verbliebenen Fehlercodes löschbar und das Fahrzeug kann mängelfrei übergeben werden. Diagnosekrimi gelöst.

Znanje:

Električna parkirna zavora (EFB) je bila prvič uporabljena v BMW serije 7 od leta 2001 in je zdaj nadomestila mehansko parkirno zavoro s klasično ročno zavoro v skoraj vseh sodobnih modelih vozil. Razlogi za to so različni. Oblikovalci so pozdravili odpravo ročice ročne zavore, ker so dobili več prostora za shranjevanje v sredinski konzoli. Varnostni tehniki so dali prednost EFB kot ročni zavori tudi zato, ker ob aktiviranju med vožnjo omogoča dinamično zaviranje po vseh štirih kolesih tudi v slabših cestnih razmerah. Druga varnostna prednost EFB je, da je vozilo vedno parkirano z največjo vpenjalno silo in je izključeno nepravilno delovanje zaradi nezadostne zavorne sile. Zlahka se je navaditi tudi na priročno samodejno popuščanje pri speljevanju in samodejno zategovanje ob izvleku kontaktnega ključa, a se je treba sprijazniti tudi z nekaterimi slabostmi v primerjavi s klasično ročno zavoro. Ti vključujejo predvsem izgubo nadzora nad navorom za voznika kot tudi popolno odpoved funkcije, če pride do izpada električne energije. Poleg tega je, kot kaže ta primer, strošek popravila elektronsko krmiljenega EFB bistveno višji od sorazmerno preprostega ponovnega zategovanja vlečnih vrvi njegovega mehanskega predhodnika.