Frână scăpat de sub control

Frână scăpat de sub control

Mercedes V-Class cu denumirea de tip 447 este echipat cu tracțiune spate și un motor diesel CDI BlueTEC de 2,2 litri 16V care produce 122 CP. Autobuzul cu șase locuri a fost construit în 2016 și are aproximativ 110.000 de kilometri pe ceas. Într-o zi, pe afișaj apare mesajul „Frână de parcare – vezi instrucțiunile de utilizare” și se aprind și luminile de control corespunzătoare din tabloul de bord. Întrucât o călătorie de vacanță cu mașina este iminentă, familia nu pierde timpul și duce Mercedes-ul la atelierul în care are încredere. Aici începe un thriller criminal de diagnostic.

• Zuerst wird das Fahrzeug an ein Hella-Gutmann mega macs Diagnosegerät angeschlossen. Dabei zeigt sich, dass im Steuergerät der elektrischen Feststellbremse (EFB) mehrere Fehlercodes gespeichert sind.
• C101B00 − ‚EFB − Feststellkraft nicht ausreichendʼ / C100D00 – ‚Steuergerät EFB − Einbaulage/Befestigung des Steuergeräts fehlerhaft oder Stromkreisunterbrechung erkanntʼ / U100F00 – ‚CAN-Bus/Verbindung zu elektronischem Zündschloss − CAN-Signal „Getriebegang“ fehlt/fehlerhaftʼ / C101400 und C101600 – ‚Steuergerät EFB − Kalibrierung fehlerhaft/nicht erfolgtʼ.
• Die erste Maßnahme der Mechaniker ist das Zerlegen der Feststellbremse. Aufgrund des hohen mechanischen Verschleißes ersetzen sie die Bremsbacken und deren Befestigungsteile.
• Auch das bereits schwergängige Spreizschloss, das die mechanische Kraft der Handbremsseile auf die Bremsbacken überträgt, wird gangbar gemacht.
• Wider Erwarten lässt sich nach dem Zusammenbau keine Grundeinstellung mit dem mega macs durchführen. Nach wie vor sind die Fehler C101400 und C101600 gespeichert und lassen sich nicht löschen.
• Eine erneute Prüfung der Mechanik ergibt deren korrekte Montage. Der Verdacht fällt nun auf den Aktuator der Feststellbremse. Sicherheitshalber ruft der Mechaniker im Technischen Callcenter von Hella-Gutmann an und schildert das Problem.
• Im Technischen Callcenter ist das Problem bereits bekannt: Die besagten Fehlereinträge werden durch eine fehlerhafte mechanische Grundeinstellung verursacht.
• Die Ursache im Detail: Durch einen zu großen oder zu kleinen Luftspalt, also einem Spiel zwischen Bremsbacken und Bremstrommel, kann beim Anziehen der Seilzüge die vorgesehene Spannkraft nicht erreicht werden. Dies wird durch das Steuergerät erkannt und als Fehlercode gespeichert.
• Zur Fehlerbehebung hat sich laut den Hella-Gutmann Experten folgende Vorgehensweise bewährt: Um die korrekte mechanische Grundeinstellung vorzunehmen, wird die EFB nach Demontage jeweils einer Radschraube mittels mega macs in ihre Montageposition versetzt. Im Anschluss wird das Stellrad gedreht, bis das Rad blockiert, dann um sieben Zähne zurück.
• Danach wird die Montageposition der Feststellbremse mittels mega macs wieder aufgehoben und die abschließende digitale Grundeinstellung vorgenommen.
• Fazit: Jetzt sind auch die verbliebenen Fehlercodes löschbar und das Fahrzeug kann mängelfrei übergeben werden. Diagnosekrimi gelöst.

Cunoştinţe:

Frâna de parcare electrică (EFB) a fost folosită pentru prima dată în BMW Seria 7 din 2001 și a înlocuit acum frâna de parcare mecanică cu maneta clasică de frână de mână în aproape toate modelele moderne de vehicule. Motivele pentru aceasta sunt variate. Designerii au salutat eliminarea manetei de frână de mână pentru că le-a oferit mai mult spațiu de depozitare în consola centrală. Tehnicienii în siguranță au preferat, de asemenea, EFB frânei de mână, deoarece, atunci când este activat în timpul mersului, permite decelerația dinamică pe toate cele patru roți, chiar și în condiții proaste de drum. Un alt avantaj de siguranță al EFB este că vehiculul este întotdeauna parcat cu forță maximă de strângere și este exclusă funcționarea incorectă din cauza forței de frânare insuficiente. De asemenea, este ușor să te obișnuiești cu eliberarea automată convenabilă la deplasare și cu strângerea automată atunci când scoți cheia de contact, dar trebuie să accepți și unele dezavantaje față de o frână de mână clasică. Acestea includ, mai presus de toate, pierderea controlului cuplului pentru șofer, precum și defecțiunea totală a funcției în cazul în care alimentarea cu energie electrică se defectează. În plus, așa cum arată acest caz, costul reparării unui EFB controlat electronic este semnificativ mai mare decât re-strângerea relativ simplă a cablurilor de tracțiune ale predecesorului său mecanic.