Suche
Mein Konto
Bremze nekontrolējama
Deviņus gadus vecai automašīnai Mercedes V 250 stāvbremzes indikatora lampiņa norāda uz defektu, kas tiek atklāts tikai darbnīcā pēc ilgstošas meklēšanas.
Bremze nekontrolējama
Mercedes V klase ar tipa apzīmējumu 447 ir aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņu un 2,2 litru 16V CDI BlueTEC dīzeļdzinēju, kas saražo 122 ZS. Sešvietīgais autobuss tika uzbūvēts 2016. gadā, un tam ir aptuveni 110 000 kilometru. Kādu dienu displejā parādās paziņojums "Stāvbremze – skatiet lietošanas instrukciju" un iedegas arī attiecīgie indikatori instrumentu panelī. Tā kā tuvojas atvaļinājuma brauciens ar automašīnu, ģimene netērē laiku un ved Mersedesu uz uzticamo darbnīcu. Šeit sākas diagnostiskais krimināltrilleris.
- Zuerst wird das Fahrzeug an ein Hella-Gutmann mega macs Diagnosegerät angeschlossen. Dabei zeigt sich, dass im Steuergerät der elektrischen Feststellbremse (EFB) mehrere Fehlercodes gespeichert sind.
- C101B00 − ‚EFB − Feststellkraft nicht ausreichendʼ / C100D00 – ‚Steuergerät EFB − Einbaulage/Befestigung des Steuergeräts fehlerhaft oder Stromkreisunterbrechung erkanntʼ / U100F00 – ‚CAN-Bus/Verbindung zu elektronischem Zündschloss − CAN-Signal „Getriebegang“ fehlt/fehlerhaftʼ / C101400 und C101600 – ‚Steuergerät EFB − Kalibrierung fehlerhaft/nicht erfolgtʼ.
- Die erste Maßnahme der Mechaniker ist das Zerlegen der Feststellbremse. Aufgrund des hohen mechanischen Verschleißes ersetzen sie die Bremsbacken und deren Befestigungsteile.
- Auch das bereits schwergängige Spreizschloss, das die mechanische Kraft der Handbremsseile auf die Bremsbacken überträgt, wird gangbar gemacht.
- Wider Erwarten lässt sich nach dem Zusammenbau keine Grundeinstellung mit dem mega macs durchführen. Nach wie vor sind die Fehler C101400 und C101600 gespeichert und lassen sich nicht löschen.
- Eine erneute Prüfung der Mechanik ergibt deren korrekte Montage. Der Verdacht fällt nun auf den Aktuator der Feststellbremse. Sicherheitshalber ruft der Mechaniker im Technischen Callcenter von Hella-Gutmann an und schildert das Problem.
- Im Technischen Callcenter ist das Problem bereits bekannt: Die besagten Fehlereinträge werden durch eine fehlerhafte mechanische Grundeinstellung verursacht.
- Die Ursache im Detail: Durch einen zu großen oder zu kleinen Luftspalt, also einem Spiel zwischen Bremsbacken und Bremstrommel, kann beim Anziehen der Seilzüge die vorgesehene Spannkraft nicht erreicht werden. Dies wird durch das Steuergerät erkannt und als Fehlercode gespeichert.
- Zur Fehlerbehebung hat sich laut den Hella-Gutmann Experten folgende Vorgehensweise bewährt: Um die korrekte mechanische Grundeinstellung vorzunehmen, wird die EFB nach Demontage jeweils einer Radschraube mittels mega macs in ihre Montageposition versetzt. Im Anschluss wird das Stellrad gedreht, bis das Rad blockiert, dann um sieben Zähne zurück.
- Danach wird die Montageposition der Feststellbremse mittels mega macs wieder aufgehoben und die abschließende digitale Grundeinstellung vorgenommen.
- Fazit: Jetzt sind auch die verbliebenen Fehlercodes löschbar und das Fahrzeug kann mängelfrei übergeben werden. Diagnosekrimi gelöst.
Zināšanas:
Elektriskā stāvbremze (EFB) pirmo reizi tika izmantota BMW 7. sērijā no 2001. gada, un tagad gandrīz visos mūsdienu transportlīdzekļu modeļos mehāniskā stāvbremze ir aizstāta ar klasisko rokas bremzes sviru. Iemesli tam ir dažādi. Dizaineri atzinīgi novērtēja rokas bremzes sviras atcelšanu, jo tā deva viņiem vairāk vietas glabāšanai centrālajā konsolē. Drošības tehniķi arī deva priekšroku EFB, nevis rokas bremzei, jo, kad tā tiek aktivizēta braukšanas laikā, tā nodrošina dinamisku palēninājumu uz visiem četriem riteņiem pat sliktos ceļa apstākļos. Vēl viena EFB drošības priekšrocība ir tāda, ka transportlīdzeklis vienmēr tiek novietots stāvvietā ar maksimālu saspiešanas spēku un tiek izslēgta nepareiza darbība nepietiekama bremzēšanas spēka dēļ. Tāpat ir viegli pierast pie ērtās automātiskās atbrīvošanas izbraucot un automātiskās pievilkšanas, kad izņemat aizdedzes atslēgu, taču jāsamierinās arī ar dažiem trūkumiem salīdzinājumā ar klasisko rokas bremzi. Tie galvenokārt ietver griezes momenta kontroles zaudēšanu vadītājam, kā arī pilnīgu funkcijas atteici, ja elektroenerģija tiek pārtraukta. Turklāt, kā liecina šis gadījums, elektroniski vadāmas EFB remonta izmaksas ir ievērojami augstākas nekā tā mehāniskā priekšgājēja salīdzinoši vienkārša vilkšanas virvju pievilkšana.