Jarru ei hallinnut

Jarru ei hallinnut

Tyyppitunnuksella 447 varustetussa Mercedes V-sarjassa on takaveto ja 2,2 litran 16 V CDI BlueTEC -dieselmoottori, joka tuottaa 122 hv. Kuusipaikkainen bussi on valmistunut vuonna 2016 ja sillä on ajettu noin 110 000 kilometriä. Eräänä päivänä näyttöön tulee viesti ”Seisontajarru – katso käyttöohjeet” ja vastaavat merkkivalot syttyvät myös kojelaudassa. Koska lomamatka autolla on käsillä, perhe ei tuhlaa aikaa ja vie Mercedesin luotettavaan korjaamoon. Tästä alkaa diagnostinen rikostrilleri.

• Zuerst wird das Fahrzeug an ein Hella-Gutmann mega macs Diagnosegerät angeschlossen. Dabei zeigt sich, dass im Steuergerät der elektrischen Feststellbremse (EFB) mehrere Fehlercodes gespeichert sind.
• C101B00 − ‚EFB − Feststellkraft nicht ausreichendʼ / C100D00 – ‚Steuergerät EFB − Einbaulage/Befestigung des Steuergeräts fehlerhaft oder Stromkreisunterbrechung erkanntʼ / U100F00 – ‚CAN-Bus/Verbindung zu elektronischem Zündschloss − CAN-Signal „Getriebegang“ fehlt/fehlerhaftʼ / C101400 und C101600 – ‚Steuergerät EFB − Kalibrierung fehlerhaft/nicht erfolgtʼ.
• Die erste Maßnahme der Mechaniker ist das Zerlegen der Feststellbremse. Aufgrund des hohen mechanischen Verschleißes ersetzen sie die Bremsbacken und deren Befestigungsteile.
• Auch das bereits schwergängige Spreizschloss, das die mechanische Kraft der Handbremsseile auf die Bremsbacken überträgt, wird gangbar gemacht.
• Wider Erwarten lässt sich nach dem Zusammenbau keine Grundeinstellung mit dem mega macs durchführen. Nach wie vor sind die Fehler C101400 und C101600 gespeichert und lassen sich nicht löschen.
• Eine erneute Prüfung der Mechanik ergibt deren korrekte Montage. Der Verdacht fällt nun auf den Aktuator der Feststellbremse. Sicherheitshalber ruft der Mechaniker im Technischen Callcenter von Hella-Gutmann an und schildert das Problem.
• Im Technischen Callcenter ist das Problem bereits bekannt: Die besagten Fehlereinträge werden durch eine fehlerhafte mechanische Grundeinstellung verursacht.
• Die Ursache im Detail: Durch einen zu großen oder zu kleinen Luftspalt, also einem Spiel zwischen Bremsbacken und Bremstrommel, kann beim Anziehen der Seilzüge die vorgesehene Spannkraft nicht erreicht werden. Dies wird durch das Steuergerät erkannt und als Fehlercode gespeichert.
• Zur Fehlerbehebung hat sich laut den Hella-Gutmann Experten folgende Vorgehensweise bewährt: Um die korrekte mechanische Grundeinstellung vorzunehmen, wird die EFB nach Demontage jeweils einer Radschraube mittels mega macs in ihre Montageposition versetzt. Im Anschluss wird das Stellrad gedreht, bis das Rad blockiert, dann um sieben Zähne zurück.
• Danach wird die Montageposition der Feststellbremse mittels mega macs wieder aufgehoben und die abschließende digitale Grundeinstellung vorgenommen.
• Fazit: Jetzt sind auch die verbliebenen Fehlercodes löschbar und das Fahrzeug kann mängelfrei übergeben werden. Diagnosekrimi gelöst.

Tieto:

Sähköistä seisontajarrua (EFB) käytettiin ensimmäisen kerran BMW 7 -sarjassa vuodesta 2001, ja se on nyt korvannut mekaanisen seisontajarrun klassisella käsijarruvivulla lähes kaikissa nykyaikaisissa ajoneuvomalleissa. Syyt tähän ovat erilaisia. Suunnittelijat suhtautuivat myönteisesti käsijarruvivun poistamiseen, koska se antoi heille enemmän säilytystilaa keskikonsolissa. Turvateknikot pitivät myös EFB:tä parempana käsijarrun sijaan, koska ajon aikana aktivoituna se mahdollistaa dynaamisen hidastuksen kaikilla neljällä pyörällä myös huonoissa tieolosuhteissa. Toinen EFB:n turvallisuusetu on, että ajoneuvo pysäköidään aina suurimmalla puristusvoimalla ja riittämättömästä jarrutusvoimasta johtuva virheellinen toiminta on poissuljettu. Kätevään automaattiseen vapautukseen ajon aikana ja automaattiseen kiristykseen virta-avain irrotettaessa on myös helppo tottua, mutta klassiseen käsijarruon verrattuna täytyy myös hyväksyä joitain haittoja. Näitä ovat ennen kaikkea kuljettajan vääntömomentin hallinnan menetys sekä toiminnan täydellinen epäonnistuminen, jos sähkönsyöttö katkeaa. Lisäksi, kuten tämä tapaus osoittaa, elektronisesti ohjatun EFB:n korjauskustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin sen mekaanisen edeltäjän suhteellisen yksinkertainen vetoköysien uudelleenkiristys.