Φρένο εκτός ελέγχου

Φρένο εκτός ελέγχου

Η Mercedes V-Class με την ονομασία τύπου 447 είναι εξοπλισμένη με κίνηση στους πίσω τροχούς και πετρελαιοκινητήρα 2,2 λίτρων 16V CDI BlueTEC που αποδίδει 122 ίππους. Το εξαθέσιο λεωφορείο κατασκευάστηκε το 2016 και έχει περίπου 110.000 χιλιόμετρα στο ρολόι. Μια μέρα εμφανίζεται στην οθόνη το μήνυμα «Χρόφρενο – βλέπε οδηγίες λειτουργίας» και ανάβουν και οι αντίστοιχες ενδεικτικές λυχνίες στον πίνακα οργάνων. Δεδομένου ότι επίκειται ένα ταξίδι διακοπών με το αυτοκίνητο, η οικογένεια δεν χάνει χρόνο και πηγαίνει τη Mercedes στο συνεργείο που εμπιστεύεται. Εδώ ξεκινά ένα διαγνωστικό θρίλερ εγκλήματος.

• Zuerst wird das Fahrzeug an ein Hella-Gutmann mega macs Diagnosegerät angeschlossen. Dabei zeigt sich, dass im Steuergerät der elektrischen Feststellbremse (EFB) mehrere Fehlercodes gespeichert sind.
• C101B00 − ‚EFB − Feststellkraft nicht ausreichendʼ / C100D00 – ‚Steuergerät EFB − Einbaulage/Befestigung des Steuergeräts fehlerhaft oder Stromkreisunterbrechung erkanntʼ / U100F00 – ‚CAN-Bus/Verbindung zu elektronischem Zündschloss − CAN-Signal „Getriebegang“ fehlt/fehlerhaftʼ / C101400 und C101600 – ‚Steuergerät EFB − Kalibrierung fehlerhaft/nicht erfolgtʼ.
• Die erste Maßnahme der Mechaniker ist das Zerlegen der Feststellbremse. Aufgrund des hohen mechanischen Verschleißes ersetzen sie die Bremsbacken und deren Befestigungsteile.
• Auch das bereits schwergängige Spreizschloss, das die mechanische Kraft der Handbremsseile auf die Bremsbacken überträgt, wird gangbar gemacht.
• Wider Erwarten lässt sich nach dem Zusammenbau keine Grundeinstellung mit dem mega macs durchführen. Nach wie vor sind die Fehler C101400 und C101600 gespeichert und lassen sich nicht löschen.
• Eine erneute Prüfung der Mechanik ergibt deren korrekte Montage. Der Verdacht fällt nun auf den Aktuator der Feststellbremse. Sicherheitshalber ruft der Mechaniker im Technischen Callcenter von Hella-Gutmann an und schildert das Problem.
• Im Technischen Callcenter ist das Problem bereits bekannt: Die besagten Fehlereinträge werden durch eine fehlerhafte mechanische Grundeinstellung verursacht.
• Die Ursache im Detail: Durch einen zu großen oder zu kleinen Luftspalt, also einem Spiel zwischen Bremsbacken und Bremstrommel, kann beim Anziehen der Seilzüge die vorgesehene Spannkraft nicht erreicht werden. Dies wird durch das Steuergerät erkannt und als Fehlercode gespeichert.
• Zur Fehlerbehebung hat sich laut den Hella-Gutmann Experten folgende Vorgehensweise bewährt: Um die korrekte mechanische Grundeinstellung vorzunehmen, wird die EFB nach Demontage jeweils einer Radschraube mittels mega macs in ihre Montageposition versetzt. Im Anschluss wird das Stellrad gedreht, bis das Rad blockiert, dann um sieben Zähne zurück.
• Danach wird die Montageposition der Feststellbremse mittels mega macs wieder aufgehoben und die abschließende digitale Grundeinstellung vorgenommen.
• Fazit: Jetzt sind auch die verbliebenen Fehlercodes löschbar und das Fahrzeug kann mängelfrei übergeben werden. Diagnosekrimi gelöst.

Γνώση:

Το ηλεκτρικό χειρόφρενο (EFB) χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη BMW Σειρά 7 από το 2001 και τώρα έχει αντικαταστήσει το μηχανικό χειρόφρενο με τον κλασικό μοχλό χειρόφρενου σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα μοντέλα οχημάτων. Οι λόγοι για αυτό είναι ποικίλοι. Οι σχεδιαστές καλωσόρισαν την κατάργηση του μοχλού του χειρόφρενου γιατί τους έδωσε περισσότερο χώρο αποθήκευσης στην κεντρική κονσόλα. Οι τεχνικοί ασφαλείας προτίμησαν επίσης το EFB από το χειρόφρενο επειδή, όταν ενεργοποιείται κατά την οδήγηση, επιτρέπει δυναμική επιβράδυνση και στους τέσσερις τροχούς, ακόμη και σε κακές συνθήκες δρόμου. Ένα άλλο πλεονέκτημα ασφαλείας του EFB είναι ότι το όχημα είναι πάντα σταθμευμένο με μέγιστη δύναμη σύσφιξης και αποκλείεται η λανθασμένη λειτουργία λόγω ανεπαρκούς δύναμης πέδησης. Είναι επίσης εύκολο να συνηθίσετε την βολική αυτόματη απελευθέρωση κατά την οδήγηση και το αυτόματο σφίξιμο όταν αφαιρείτε το κλειδί της μίζας, αλλά πρέπει επίσης να αποδεχτείτε ορισμένα μειονεκτήματα σε σύγκριση με ένα κλασικό χειρόφρενο. Αυτά περιλαμβάνουν, κυρίως, την απώλεια ελέγχου της ροπής για τον οδηγό καθώς και την πλήρη αστοχία της λειτουργίας σε περίπτωση βλάβης της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Επιπλέον, όπως δείχνει αυτή η περίπτωση, το κόστος επισκευής ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου EFB είναι σημαντικά υψηλότερο από το σχετικά απλό εκ νέου σφίξιμο των σχοινιών έλξης του μηχανικού προκατόχου του.