Suche
Mein Konto
Brzda mimo kontrolu
U devět let starého Mercedesu V 250 signalizuje kontrolka ruční brzdy závadu, na kterou se přijde až v dílně po delším hledání.
Brzda mimo kontrolu
Mercedes třídy V s typovým označením 447 je vybaven pohonem zadních kol a naftovým motorem 2,2 litru 16V CDI BlueTEC o výkonu 122 koní. Šestimístný autobus byl vyroben v roce 2016 a má najeto zhruba 110 000 kilometrů. Jednoho dne se na displeji objeví zpráva „Parkovací brzda – viz návod k obsluze“ a rozsvítí se také příslušné kontrolky na sdruženém přístroji. Vzhledem k tomu, že se blíží cesta na dovolenou s autem, rodina neztrácí čas a bere Mercedes do dílny, které důvěřuje. Zde začíná diagnostický kriminální thriller.
- Zuerst wird das Fahrzeug an ein Hella-Gutmann mega macs Diagnosegerät angeschlossen. Dabei zeigt sich, dass im Steuergerät der elektrischen Feststellbremse (EFB) mehrere Fehlercodes gespeichert sind.
- C101B00 − ‚EFB − Feststellkraft nicht ausreichendʼ / C100D00 – ‚Steuergerät EFB − Einbaulage/Befestigung des Steuergeräts fehlerhaft oder Stromkreisunterbrechung erkanntʼ / U100F00 – ‚CAN-Bus/Verbindung zu elektronischem Zündschloss − CAN-Signal „Getriebegang“ fehlt/fehlerhaftʼ / C101400 und C101600 – ‚Steuergerät EFB − Kalibrierung fehlerhaft/nicht erfolgtʼ.
- Die erste Maßnahme der Mechaniker ist das Zerlegen der Feststellbremse. Aufgrund des hohen mechanischen Verschleißes ersetzen sie die Bremsbacken und deren Befestigungsteile.
- Auch das bereits schwergängige Spreizschloss, das die mechanische Kraft der Handbremsseile auf die Bremsbacken überträgt, wird gangbar gemacht.
- Wider Erwarten lässt sich nach dem Zusammenbau keine Grundeinstellung mit dem mega macs durchführen. Nach wie vor sind die Fehler C101400 und C101600 gespeichert und lassen sich nicht löschen.
- Eine erneute Prüfung der Mechanik ergibt deren korrekte Montage. Der Verdacht fällt nun auf den Aktuator der Feststellbremse. Sicherheitshalber ruft der Mechaniker im Technischen Callcenter von Hella-Gutmann an und schildert das Problem.
- Im Technischen Callcenter ist das Problem bereits bekannt: Die besagten Fehlereinträge werden durch eine fehlerhafte mechanische Grundeinstellung verursacht.
- Die Ursache im Detail: Durch einen zu großen oder zu kleinen Luftspalt, also einem Spiel zwischen Bremsbacken und Bremstrommel, kann beim Anziehen der Seilzüge die vorgesehene Spannkraft nicht erreicht werden. Dies wird durch das Steuergerät erkannt und als Fehlercode gespeichert.
- Zur Fehlerbehebung hat sich laut den Hella-Gutmann Experten folgende Vorgehensweise bewährt: Um die korrekte mechanische Grundeinstellung vorzunehmen, wird die EFB nach Demontage jeweils einer Radschraube mittels mega macs in ihre Montageposition versetzt. Im Anschluss wird das Stellrad gedreht, bis das Rad blockiert, dann um sieben Zähne zurück.
- Danach wird die Montageposition der Feststellbremse mittels mega macs wieder aufgehoben und die abschließende digitale Grundeinstellung vorgenommen.
- Fazit: Jetzt sind auch die verbliebenen Fehlercodes löschbar und das Fahrzeug kann mängelfrei übergeben werden. Diagnosekrimi gelöst.
Znalost:
Elektrická parkovací brzda (EFB) byla poprvé použita v BMW řady 7 od roku 2001 a nyní nahradila mechanickou parkovací brzdu klasickou pákou ruční brzdy téměř u všech moderních modelů vozidel. Důvody pro to jsou různé. Konstruktéři uvítali odstranění páky ruční brzdy, protože jim poskytla více úložného prostoru ve středové konzole. Bezpečnostní technici také upřednostnili EFB před ruční brzdou, protože při aktivaci za jízdy umožňuje dynamické zpomalení na všechna čtyři kola, a to i za špatného stavu vozovky. Další bezpečnostní výhodou EFB je, že vozidlo je vždy zaparkováno s maximální upínací silou a je vyloučena nesprávná obsluha z důvodu nedostatečné brzdné síly. Zvyknout si lze také na pohodlné automatické odbrzdění při rozjezdu a automatické přitažení po vytažení klíčku ze zapalování, ale musíte se smířit i s některými nevýhodami oproti klasické ruční brzdě. Mezi ně patří především ztráta kontroly točivého momentu pro řidiče a také totální výpadek funkce při výpadku elektrického napájení. Navíc, jak ukazuje tento případ, náklady na opravu elektronicky řízeného EFB jsou výrazně vyšší než srovnatelně jednoduché dotažení tažných lan jeho mechanického předchůdce.