Спирачка извън контрол

Спирачка извън контрол

Mercedes V-Class с типово обозначение 447 е оборудван със задно задвижване и 2,2-литров 16V CDI BlueTEC дизелов двигател, който произвежда 122 к.с. Шестместният автобус е произведен през 2016 г. и има около 110 000 километра на часовник. Един ден на дисплея се появява съобщението „Ръчна спирачка – вижте инструкциите за експлоатация“ и съответните светлинни индикатори в арматурното табло също светват. Тъй като предстои ваканция с колата, семейството не губи време и закарва мерцедеса в доверения им сервиз. Тук започва диагностичен криминален трилър.

• Zuerst wird das Fahrzeug an ein Hella-Gutmann mega macs Diagnosegerät angeschlossen. Dabei zeigt sich, dass im Steuergerät der elektrischen Feststellbremse (EFB) mehrere Fehlercodes gespeichert sind.
• C101B00 − ‚EFB − Feststellkraft nicht ausreichendʼ / C100D00 – ‚Steuergerät EFB − Einbaulage/Befestigung des Steuergeräts fehlerhaft oder Stromkreisunterbrechung erkanntʼ / U100F00 – ‚CAN-Bus/Verbindung zu elektronischem Zündschloss − CAN-Signal „Getriebegang“ fehlt/fehlerhaftʼ / C101400 und C101600 – ‚Steuergerät EFB − Kalibrierung fehlerhaft/nicht erfolgtʼ.
• Die erste Maßnahme der Mechaniker ist das Zerlegen der Feststellbremse. Aufgrund des hohen mechanischen Verschleißes ersetzen sie die Bremsbacken und deren Befestigungsteile.
• Auch das bereits schwergängige Spreizschloss, das die mechanische Kraft der Handbremsseile auf die Bremsbacken überträgt, wird gangbar gemacht.
• Wider Erwarten lässt sich nach dem Zusammenbau keine Grundeinstellung mit dem mega macs durchführen. Nach wie vor sind die Fehler C101400 und C101600 gespeichert und lassen sich nicht löschen.
• Eine erneute Prüfung der Mechanik ergibt deren korrekte Montage. Der Verdacht fällt nun auf den Aktuator der Feststellbremse. Sicherheitshalber ruft der Mechaniker im Technischen Callcenter von Hella-Gutmann an und schildert das Problem.
• Im Technischen Callcenter ist das Problem bereits bekannt: Die besagten Fehlereinträge werden durch eine fehlerhafte mechanische Grundeinstellung verursacht.
• Die Ursache im Detail: Durch einen zu großen oder zu kleinen Luftspalt, also einem Spiel zwischen Bremsbacken und Bremstrommel, kann beim Anziehen der Seilzüge die vorgesehene Spannkraft nicht erreicht werden. Dies wird durch das Steuergerät erkannt und als Fehlercode gespeichert.
• Zur Fehlerbehebung hat sich laut den Hella-Gutmann Experten folgende Vorgehensweise bewährt: Um die korrekte mechanische Grundeinstellung vorzunehmen, wird die EFB nach Demontage jeweils einer Radschraube mittels mega macs in ihre Montageposition versetzt. Im Anschluss wird das Stellrad gedreht, bis das Rad blockiert, dann um sieben Zähne zurück.
• Danach wird die Montageposition der Feststellbremse mittels mega macs wieder aufgehoben und die abschließende digitale Grundeinstellung vorgenommen.
• Fazit: Jetzt sind auch die verbliebenen Fehlercodes löschbar und das Fahrzeug kann mängelfrei übergeben werden. Diagnosekrimi gelöst.

Знания:

Електрическата ръчна спирачка (EFB) беше използвана за първи път в BMW Серия 7 от 2001 г. и сега замени механичната ръчна спирачка с класическия лост на ръчната спирачка в почти всички съвременни модели автомобили. Причините за това са различни. Дизайнерите приветстваха премахването на лоста на ръчната спирачка, защото им даде повече място за съхранение в централната конзола. Техниците по безопасността също така предпочетоха EFB пред ръчната спирачка, защото, когато се активира по време на шофиране, тя позволява динамично забавяне на четирите колела, дори при лоши пътни условия. Друго предимство за безопасност на EFB е, че превозното средство винаги е паркирано с максимална сила на затягане и е изключена неправилна работа поради недостатъчна спирачна сила. Също така е лесно да свикнете с удобното автоматично освобождаване при потегляне и автоматичното затягане, когато извадите ключа за запалване, но трябва да приемете и някои недостатъци в сравнение с класическата ръчна спирачка. Те включват преди всичко загубата на контрол върху въртящия момент за водача, както и пълната повреда на функцията, ако захранването с електрическа енергия отпадне. В допълнение, както показва този случай, разходите за ремонт на електронно управляван EFB са значително по-високи от сравнително простото повторно затягане на теглещите въжета на неговия механичен предшественик.