الفرامل خارج نطاق السيطرة

الفرامل خارج نطاق السيطرة

تم تجهيز سيارة مرسيدس V-Class مع النوع 447 بالدفع الخلفي ومحرك ديزل CDI BlueTEC سعة 2.2 لتر 16 فولت ينتج 122 حصانًا. تم تصنيع الحافلة ذات الستة مقاعد في عام 2016 وتقطع حوالي 110.000 كيلومتر على مدار الساعة. في أحد الأيام تظهر رسالة "فرامل الانتظار - راجع تعليمات التشغيل" على شاشة العرض وتضيء أيضًا مصابيح المؤشر المقابلة في مجموعة العدادات. نظرًا لأن رحلة الإجازة بالسيارة أصبحت وشيكة، لم تضيع العائلة أي وقت وأخذت سيارة المرسيدس إلى ورشة العمل التي يثقون بها. هذا هو المكان الذي يبدأ فيه فيلم الجريمة التشخيصي.

• Zuerst wird das Fahrzeug an ein Hella-Gutmann mega macs Diagnosegerät angeschlossen. Dabei zeigt sich, dass im Steuergerät der elektrischen Feststellbremse (EFB) mehrere Fehlercodes gespeichert sind.
• C101B00 − ‚EFB − Feststellkraft nicht ausreichendʼ / C100D00 – ‚Steuergerät EFB − Einbaulage/Befestigung des Steuergeräts fehlerhaft oder Stromkreisunterbrechung erkanntʼ / U100F00 – ‚CAN-Bus/Verbindung zu elektronischem Zündschloss − CAN-Signal „Getriebegang“ fehlt/fehlerhaftʼ / C101400 und C101600 – ‚Steuergerät EFB − Kalibrierung fehlerhaft/nicht erfolgtʼ.
• Die erste Maßnahme der Mechaniker ist das Zerlegen der Feststellbremse. Aufgrund des hohen mechanischen Verschleißes ersetzen sie die Bremsbacken und deren Befestigungsteile.
• Auch das bereits schwergängige Spreizschloss, das die mechanische Kraft der Handbremsseile auf die Bremsbacken überträgt, wird gangbar gemacht.
• Wider Erwarten lässt sich nach dem Zusammenbau keine Grundeinstellung mit dem mega macs durchführen. Nach wie vor sind die Fehler C101400 und C101600 gespeichert und lassen sich nicht löschen.
• Eine erneute Prüfung der Mechanik ergibt deren korrekte Montage. Der Verdacht fällt nun auf den Aktuator der Feststellbremse. Sicherheitshalber ruft der Mechaniker im Technischen Callcenter von Hella-Gutmann an und schildert das Problem.
• Im Technischen Callcenter ist das Problem bereits bekannt: Die besagten Fehlereinträge werden durch eine fehlerhafte mechanische Grundeinstellung verursacht.
• Die Ursache im Detail: Durch einen zu großen oder zu kleinen Luftspalt, also einem Spiel zwischen Bremsbacken und Bremstrommel, kann beim Anziehen der Seilzüge die vorgesehene Spannkraft nicht erreicht werden. Dies wird durch das Steuergerät erkannt und als Fehlercode gespeichert.
• Zur Fehlerbehebung hat sich laut den Hella-Gutmann Experten folgende Vorgehensweise bewährt: Um die korrekte mechanische Grundeinstellung vorzunehmen, wird die EFB nach Demontage jeweils einer Radschraube mittels mega macs in ihre Montageposition versetzt. Im Anschluss wird das Stellrad gedreht, bis das Rad blockiert, dann um sieben Zähne zurück.
• Danach wird die Montageposition der Feststellbremse mittels mega macs wieder aufgehoben und die abschließende digitale Grundeinstellung vorgenommen.
• Fazit: Jetzt sind auch die verbliebenen Fehlercodes löschbar und das Fahrzeug kann mängelfrei übergeben werden. Diagnosekrimi gelöst.

معرفة:

تم استخدام فرامل الانتظار الكهربائية (EFB) لأول مرة في سيارة BMW الفئة السابعة منذ عام 2001، وقد استبدلت الآن فرامل الانتظار الميكانيكية برافعة فرملة اليد الكلاسيكية في جميع طرازات السيارات الحديثة تقريبًا. وتتنوع أسباب ذلك. رحب المصممون بإلغاء ذراع فرملة اليد لأنه منحهم مساحة تخزين أكبر في الكونسول الوسطي. كما فضل فنيو السلامة أيضًا نظام EFB على فرامل اليد، لأنه عند تنشيطه أثناء القيادة، فإنه يتيح التباطؤ الديناميكي عبر العجلات الأربع، حتى في ظروف الطريق السيئة. ميزة أخرى للسلامة في EFB هي أن السيارة تكون متوقفة دائمًا بأقصى قوة تثبيت ويتم استبعاد التشغيل غير الصحيح بسبب قوة الكبح غير الكافية. من السهل أيضًا التعود على التحرير التلقائي المريح عند القيادة والتضييق التلقائي عند إزالة مفتاح الإشعال، ولكن عليك أيضًا قبول بعض العيوب مقارنة بفرامل اليد الكلاسيكية. وتشمل هذه، قبل كل شيء، فقدان التحكم في عزم الدوران للسائق بالإضافة إلى الفشل الكامل للوظيفة في حالة انقطاع إمداد الطاقة الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، وكما تظهر هذه الحالة، فإن تكلفة إصلاح وحدة EFB التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا أعلى بكثير من عملية إعادة ربط حبال السحب البسيطة نسبيًا لسابقتها الميكانيكية.