Suche
Mein Konto
BMW E36 compact: Soltaksproblemet
Kan onlineforum och DIY-videor hjälpa dig att hitta mystiska defekter? Vi kontrollerar kvaliteten på informationen med hjälp av ett konkret exempel.
BMW E36 compact: Soltaksproblemet
Problemet med takluckan– knappast någon ägare till en BMW E36 från 1990-talet är förskonad från detta. Det gör inte heller författaren till dessa rader, vars 24-åriga 316i Compact en dag vägrar att öppna luckan till sommarhimlen. Att trycka på vippknappen framför backspegeln får inga konsekvenser; det elektriska takluckan rör sig inte en millimeter. Efter fem minuters körning, ett nytt försök och plötsligt öppnas och stängs luckan som om ingenting hade hänt. Det är dock irriterande att spelet upprepar sig regelbundet från och med nu - frisk luft från ovan är fortfarande en fråga om tur.
Inte ett hållbart skick i en klassisk bil vars luftkonditionering bara består av två vevfönster och detta skjutbara tak - en verkstadstid ordnas därför snabbt. Tiden fram till dess används för att åtminstone teoretiskt begränsa orsaken till felet.
Och se och häpna – just detta soltaksproblem diskuteras av några medlidande i relevanta onlineforum. Det finns också förslag på lösningar, och Två unga tyska hobbyister demonstrerar på YouTube hur du kan ta saken i egna händer med lite skicklighet.
Min ambition som både reporter och hobbyist har väckts – saken måste kollas upp.
- Flo und sein Kumpel, die sich auf ihrem Youtube-Kanal „Autonerds“ nennen, beginnen mit der Demontage der Kunststoffabdeckung unter dem Lenkstock.
Obwohl im Video am Armaturenbrett einer E36-Limousine hantiert wird, lässt sich die Abdeckung auch beim Compact durch Herausdrehen von sechs Kreuzschlitzschrauben einfach entfernen.
- Zugegeben, der Kabelsalat dahinter ist erst einmal nur verwirrend, doch zum Glück ist die Youtube-Videoanleitung recht präzise.
- Die „Autonerds“ haben das so genannte Komfortrelais als möglichen Verursacher des Schiebedachproblems ausgemacht – ein elektronischer Bauteil, der glücklicherweise mit hellblauem Plastikgehäuse aus dem Kabelsalat hervorblitzt.
- Die Demontage gelingt durch Herausziehen des Steckers, das Relais landet auf dem Basteltisch.
Das Gehäuse wird mit einem Schlitzschraubenzieher geöffnet und die kleine Platine mit der Unterseite nach oben in einen Schraubstock eingespannt, der sonst für den Modellbau verwendet wird.
- Nun werden die Lötstellen mit der Lupe untersucht, und tatsächlich fällt eine davon mit ungleichmäßig gezackten Rändern auf – im Fachjargon eine typische „kalte Lötstelle“.
- Mit einer kleinen Lötstation und einem Tropfen Lötzinn wird das etwa zwei Millimeter kleine Areal nachgelötet – fertig.
Nu blir det spännande för enligt "Autonerds" borde problemet vara löst.
Installationen är enkel i omvänd ordning, slå sedan på tändningen, tryck på vippknappen - bingo! Taklucka öppen - taklucka stängd - elektroniken lyder igen med en knapptryckning, feldjävulen har försvunnit.
Viktig OBS
Den här diagnostiska thrillern är inte på något sätt avsedd att locka bilägare att själva dra fram en skruvmejsel när det finns en defekt – trots allt, på bilar byggda runt 2005, kan inte ens en takluckereparation längre utföras utan att återställa en styrenhet.
Det finns dock en livlig hobbyscen kring de i stort sett elektroniskt fria youngtimers från 1990-talet, som föredrar att utbyta sina erfarenheter med de typiska svagheterna hos sina ibland kultaktade metalfavoriter på nätet. Så om en klassisk bil kommer till verkstaden lönar det sig också för bilteknikern att söka efter dolda fel på Internet. I synnerhet tenderar de frekventa defekterna i elektriska system att följa ett visst mönster. Vanligtvis visar sig en viss kabel, en brytare eller en lödpunkt vara den svagaste länken i kedjan och är den första som ger upp spöket. Det råder ingen tvekan om att konventionell felsökning, inklusive mätning av alla kablar och eventuellt byte av säkringar, strömbrytare eller kablar, skulle ha varit betydligt mer komplex i det här specifika fallet.