Suche
Mein Konto
BMW E36 compact: Soltakproblemet
Kan nettfora og DIY-videoer hjelpe deg med å finne mystiske feil? Vi kontrollerer kvaliteten på informasjonen som gis ved hjelp av et konkret eksempel.
BMW E36 compact: Soltakproblemet
Problemet med soltak– knapt noen eier av en BMW E36 fra 1990-tallet er skånet for dette. Det gjør heller ikke forfatteren av disse linjene, hvis 24 år gamle 316i Compact en dag nekter å åpne luken til sommerhimmelen. Å trykke på vippebryteren foran bakspeilet har ingen konsekvenser; det elektriske soltaket beveger seg ikke en millimeter. Etter fem minutters kjøring, et nytt forsøk og plutselig åpnes og lukkes luken som om ingenting hadde skjedd. Det er imidlertid irriterende at spillet gjentar seg regelmessig fra nå av – frisk luft ovenfra er fortsatt et spørsmål om flaks.
Ikke en holdbar tilstand i en klassisk bil hvis klimaanlegg kun består av to sveivvinduer og dette skyvetaket - en verkstedtime ordnes derfor raskt. Tiden frem til da brukes til i det minste teoretisk å begrense årsaken til feilen.
Og se og se - akkurat dette soltakproblemet diskuteres av noen medlidende i relevante nettfora. Det er også forslag til løsninger, og To unge tyske hobbyfolk demonstrerer på YouTube hvordan du kan ta saken i egne hender med litt dyktighet.
Min ambisjon som både reporter og hobbyist er vekket – saken må sjekkes.
- Flo und sein Kumpel, die sich auf ihrem Youtube-Kanal „Autonerds“ nennen, beginnen mit der Demontage der Kunststoffabdeckung unter dem Lenkstock.
Obwohl im Video am Armaturenbrett einer E36-Limousine hantiert wird, lässt sich die Abdeckung auch beim Compact durch Herausdrehen von sechs Kreuzschlitzschrauben einfach entfernen.
- Zugegeben, der Kabelsalat dahinter ist erst einmal nur verwirrend, doch zum Glück ist die Youtube-Videoanleitung recht präzise.
- Die „Autonerds“ haben das so genannte Komfortrelais als möglichen Verursacher des Schiebedachproblems ausgemacht – ein elektronischer Bauteil, der glücklicherweise mit hellblauem Plastikgehäuse aus dem Kabelsalat hervorblitzt.
- Die Demontage gelingt durch Herausziehen des Steckers, das Relais landet auf dem Basteltisch.
Das Gehäuse wird mit einem Schlitzschraubenzieher geöffnet und die kleine Platine mit der Unterseite nach oben in einen Schraubstock eingespannt, der sonst für den Modellbau verwendet wird.
- Nun werden die Lötstellen mit der Lupe untersucht, und tatsächlich fällt eine davon mit ungleichmäßig gezackten Rändern auf – im Fachjargon eine typische „kalte Lötstelle“.
- Mit einer kleinen Lötstation und einem Tropfen Lötzinn wird das etwa zwei Millimeter kleine Areal nachgelötet – fertig.
Nå blir det spennende fordi ifølge «Autonerds» skal problemet være løst.
Installasjonen er enkel i omvendt rekkefølge, slå deretter på tenningen, trykk på vippebryteren - bingo! Soltak åpent - soltak lukket - det elektriske adlyder igjen ved å trykke på en knapp, feildjevelen har forsvunnet.
Viktig MERKNAD
Denne diagnostiske thrilleren er på ingen måte ment å lokke bileiere til å trekke ut en skrutrekker selv når det er en defekt – tross alt, på biler bygget rundt 2005, kan ikke engang en soltakreparasjon lenger utføres uten å tilbakestille en kontrollenhet.
Det er imidlertid en livlig hobbyscene rundt de stort sett elektronisk-frie youngtimers fra 1990-tallet, som foretrekker å utveksle sine erfaringer med de typiske svakhetene til deres noen ganger kult-ærverdige metalfavoritter på nettet. Så hvis en klassisk bil kommer inn på verkstedet, er det også verdt for bilteknikeren å søke etter skjulte feil på Internett. Spesielt har de hyppige defektene i elektriske systemer en tendens til å følge et visst mønster. Vanligvis viser en viss kabel, en bryter eller et loddepunkt seg å være det svakeste leddet i kjeden og er den første som gir opp spøkelsen. Det er ingen tvil om at konvensjonell feilsøking, inkludert måling av alle kablene og muligens bytte av sikringer, brytere eller kabler, ville ha vært betydelig mer komplisert i dette spesifikke tilfellet.