Suche
Mein Konto
BMW E36 kompakt: A napfénytető probléma
Az online fórumok és barkácsvideók segíthetnek megtalálni a rejtélyes hibákat? Konkrét példán keresztül ellenőrizzük a közölt információk minőségét.
BMW E36 kompakt: A napfénytető probléma
A napfénytető probléma– ettől alig van egy 1990-es évekbeli BMW E36-os tulajdonosa. Nem teszi ezt a sorok írója sem, akinek 24 éves 316i Compactja egy nap nem hajlandó kinyitni a nyári égre nyíló ajtót. A visszapillantó tükör előtti billenőkapcsoló megnyomásának nincs következménye; az elektromos napfénytető egy millimétert sem mozdul. Öt perc vezetés után újabb próbálkozás, és hirtelen kinyílik és becsukódik a fedél, mintha mi sem történt volna. Bosszantó viszont, hogy a játék mostantól rendszeresen ismétli önmagát – a fentről jövő friss levegő szerencse kérdése.
Nem tartós állapot egy klasszikus autóban, amelynek légkondicionálása csak két forgattyús ablakból és ebből a tolótetőből áll – ezért gyorsan megbeszéljük a műhely időpontját. Az addig eltelt időt arra használjuk, hogy legalább elméletileg leszűkítsük a hiba okát.
És lám - pontosan ezt a napfénytető-problémát vitatják meg néhány szenvedőtárs a vonatkozó online fórumokon. Vannak megoldási javaslatok is, ill Két fiatal német hobbi demonstrál a YouTube-on hogyan veheted a kezedbe a dolgokat egy kis ügyességgel.
Riporteri és hobbi ambícióm felébredt – az ügyet ellenőrizni kell.
- Flo und sein Kumpel, die sich auf ihrem Youtube-Kanal „Autonerds“ nennen, beginnen mit der Demontage der Kunststoffabdeckung unter dem Lenkstock.
Obwohl im Video am Armaturenbrett einer E36-Limousine hantiert wird, lässt sich die Abdeckung auch beim Compact durch Herausdrehen von sechs Kreuzschlitzschrauben einfach entfernen.
- Zugegeben, der Kabelsalat dahinter ist erst einmal nur verwirrend, doch zum Glück ist die Youtube-Videoanleitung recht präzise.
- Die „Autonerds“ haben das so genannte Komfortrelais als möglichen Verursacher des Schiebedachproblems ausgemacht – ein elektronischer Bauteil, der glücklicherweise mit hellblauem Plastikgehäuse aus dem Kabelsalat hervorblitzt.
- Die Demontage gelingt durch Herausziehen des Steckers, das Relais landet auf dem Basteltisch.
Das Gehäuse wird mit einem Schlitzschraubenzieher geöffnet und die kleine Platine mit der Unterseite nach oben in einen Schraubstock eingespannt, der sonst für den Modellbau verwendet wird.
- Nun werden die Lötstellen mit der Lupe untersucht, und tatsächlich fällt eine davon mit ungleichmäßig gezackten Rändern auf – im Fachjargon eine typische „kalte Lötstelle“.
- Mit einer kleinen Lötstation und einem Tropfen Lötzinn wird das etwa zwei Millimeter kleine Areal nachgelötet – fertig.
Most izgalmassá válik, mert „Autonerds” szerint a problémát meg kell oldani.
A beszerelés fordított sorrendben egyszerű, majd a gyújtás ráadása, a billenőkapcsoló megnyomása - bingó! Napfénytető nyitva - tető zárva - gombnyomásra ismét engedelmeskedik az elektromosság, a hibaördög eltűnt.
Fontos MEGJEGYZÉS
Ennek a diagnosztikai thrillernek semmiképpen sem az a célja, hogy rávegye az autótulajdonosokat, hogy maguk húzzák ki a csavarhúzót, ha meghibásodást észlelnek – elvégre a 2005 körül készült autókon még a napfénytető javítása sem végezhető el vezérlőegység visszaállítása nélkül.
Élénk hobbi-szcéna veszi körül azonban az 1990-es évek, nagyrészt elektronikától mentes youngtimereket, akik előszeretettel cserélik ki tapasztalataikat olykor kultikusan tisztelt metal kedvenceik tipikus gyengeségeivel az interneten. Ha tehát klasszikus autó kerül a műhelybe, akkor az autószerelőnek is érdemes az interneten keresgélni a rejtett hibák után. Különösen az elektromos rendszerek gyakori hibái bizonyos mintát követnek. Általában egy bizonyos kábel, egy kapcsoló vagy egy forrasztási pont a lánc leggyengébb láncszeme, és elsőként adja fel a szellemet. Kétségtelen, hogy a hagyományos hibaelhárítás, beleértve az összes kábel kimérését és adott esetben a biztosítékok, kapcsolók vagy kábelek cseréjét, lényegesen bonyolultabb lett volna ebben a konkrét esetben.