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BMW E36 compacte : Le problème du toit ouvrant
Les forums en ligne et les vidéos de bricolage peuvent-ils vous aider à trouver des défauts mystérieux ? Nous vérifions la qualité des informations fournies à l’aide d’un exemple concret.
BMW E36 compacte : Le problème du toit ouvrant
Le problème du toit ouvrant– pratiquement aucun propriétaire d’une BMW E36 des années 1990 n’en est épargné. L'auteur de ces lignes non plus, dont la 316i Compact de 24 ans refuse un jour d'ouvrir la trappe sur le ciel d'été. Appuyer sur l'interrupteur à bascule devant le rétroviseur n'a aucune conséquence ; le toit ouvrant électrique ne bouge pas d'un millimètre. Après cinq minutes de conduite, nouvelle tentative et soudain la trappe s'ouvre et se ferme comme si de rien n'était. Il est cependant ennuyeux que le jeu se répète désormais régulièrement - l'air frais d'en haut reste une question de chance.
Pas un état durable dans une voiture classique dont la climatisation se compose uniquement de deux vitres à manivelle et de ce toit coulissant - un rendez-vous à l'atelier est donc rapidement fixé. Le temps écoulé jusque-là est utilisé pour affiner au moins théoriquement la cause de l’erreur.
Et voilà, c'est précisément ce problème de toit ouvrant qui est discuté par certains autres malades dans des forums en ligne pertinents. Il existe également des solutions suggérées, et Deux jeunes amateurs allemands manifestent sur YouTube comment prendre les choses en main avec un peu d'habileté.
Mon ambition en tant que journaliste et amateur s'est réveillée - la question doit être vérifiée.
- Flo und sein Kumpel, die sich auf ihrem Youtube-Kanal „Autonerds“ nennen, beginnen mit der Demontage der Kunststoffabdeckung unter dem Lenkstock.
Obwohl im Video am Armaturenbrett einer E36-Limousine hantiert wird, lässt sich die Abdeckung auch beim Compact durch Herausdrehen von sechs Kreuzschlitzschrauben einfach entfernen.
- Zugegeben, der Kabelsalat dahinter ist erst einmal nur verwirrend, doch zum Glück ist die Youtube-Videoanleitung recht präzise.
- Die „Autonerds“ haben das so genannte Komfortrelais als möglichen Verursacher des Schiebedachproblems ausgemacht – ein elektronischer Bauteil, der glücklicherweise mit hellblauem Plastikgehäuse aus dem Kabelsalat hervorblitzt.
- Die Demontage gelingt durch Herausziehen des Steckers, das Relais landet auf dem Basteltisch.
Das Gehäuse wird mit einem Schlitzschraubenzieher geöffnet und die kleine Platine mit der Unterseite nach oben in einen Schraubstock eingespannt, der sonst für den Modellbau verwendet wird.
- Nun werden die Lötstellen mit der Lupe untersucht, und tatsächlich fällt eine davon mit ungleichmäßig gezackten Rändern auf – im Fachjargon eine typische „kalte Lötstelle“.
- Mit einer kleinen Lötstation und einem Tropfen Lötzinn wird das etwa zwei Millimeter kleine Areal nachgelötet – fertig.
Maintenant, cela devient passionnant car, selon « Autonerds », le problème devrait être résolu.
L'installation est facile dans l'ordre inverse, puis mettre le contact, appuyer sur l'interrupteur à bascule - bingo ! Toit ouvrant ouvert - toit ouvrant fermé - l'électricité obéit à nouveau sur simple pression d'un bouton, le diable d'erreurs a disparu.
REMARQUE importante
Ce thriller de diagnostic n'a en aucun cas pour but d'inciter les propriétaires de voitures à sortir eux-mêmes un tournevis en cas de défaut - après tout, sur les voitures construites vers 2005, même une réparation du toit ouvrant ne peut plus être effectuée sans réinitialiser une unité de commande.
Cependant, il existe une scène amateur animée autour des jeunes en grande partie sans électronique des années 1990, qui préfèrent échanger en ligne leurs expériences avec les faiblesses typiques de leurs favoris metal parfois vénérés par le culte. Ainsi, si une voiture classique entre dans l'atelier, cela vaut également la peine pour le technicien automobile de rechercher des erreurs cachées sur Internet. En particulier, les défauts fréquents dans les systèmes électriques ont tendance à suivre un certain schéma. Habituellement, un certain câble, un interrupteur ou un point de soudure s'avère être le maillon le plus faible de la chaîne et est le premier à rendre l'âme. Il ne fait aucun doute que le dépannage conventionnel, comprenant la mesure de tous les câbles et éventuellement le remplacement des fusibles, des interrupteurs ou des câbles, aurait été nettement plus complexe dans ce cas précis.