Suche
Mein Konto
BMW E36 kompakti: Kattoluukkuongelma
Voivatko verkkofoorumit ja tee-se-itse-videot auttaa sinua löytämään salaperäisiä vikoja? Tarkistamme annettujen tietojen laadun konkreettisella esimerkillä.
BMW E36 kompakti: Kattoluukkuongelma
Kattoluukun ongelma– tuskin kukaan 1990-luvun BMW E36:n omistaja on säästynyt tältä. Ei myöskään näiden rivien kirjoittaja, jonka 24-vuotias 316i Compact eräänä päivänä kieltäytyy avaamasta luukkua kesätaivaalle. Taustapeilin edessä olevan vipukytkimen painaminen ei aiheuta seurauksia; sähköinen kattoluukku ei liiku millimetriäkään. Viiden minuutin ajon jälkeen uusi yritys ja yhtäkkiä luukku avautuu ja sulkeutuu kuin mitään ei olisi tapahtunut. Ärsyttää kuitenkin, että peli toistaa itseään tästä lähtien säännöllisesti - raikas ilma ylhäältä on onnenkysymys.
Ei kestävä kunto klassisessa autossa, jonka ilmastointi koostuu vain kahdesta kammen ikkunasta ja tästä liukuvasta katosta - korjaamoaika sovitaan siksi nopeasti. Siihen asti kulunut aika käytetään ainakin teoreettisesti kaventamaan virheen syytä.
Ja katso ja katso - juuri tästä kattoluukun ongelmasta keskustelevat jotkut toverit asiaankuuluvilla online-foorumeilla. Siellä on myös ratkaisuehdotuksia, ja Kaksi nuorta saksalaista harrastajaa demonstroi YouTubessa kuinka voit ottaa asiat omiin käsiisi pienellä taidolla.
Kunnianhimoni sekä toimittajana että harrastajana on herännyt - asia pitää tarkistaa.
- Flo und sein Kumpel, die sich auf ihrem Youtube-Kanal „Autonerds“ nennen, beginnen mit der Demontage der Kunststoffabdeckung unter dem Lenkstock.
Obwohl im Video am Armaturenbrett einer E36-Limousine hantiert wird, lässt sich die Abdeckung auch beim Compact durch Herausdrehen von sechs Kreuzschlitzschrauben einfach entfernen.
- Zugegeben, der Kabelsalat dahinter ist erst einmal nur verwirrend, doch zum Glück ist die Youtube-Videoanleitung recht präzise.
- Die „Autonerds“ haben das so genannte Komfortrelais als möglichen Verursacher des Schiebedachproblems ausgemacht – ein elektronischer Bauteil, der glücklicherweise mit hellblauem Plastikgehäuse aus dem Kabelsalat hervorblitzt.
- Die Demontage gelingt durch Herausziehen des Steckers, das Relais landet auf dem Basteltisch.
Das Gehäuse wird mit einem Schlitzschraubenzieher geöffnet und die kleine Platine mit der Unterseite nach oben in einen Schraubstock eingespannt, der sonst für den Modellbau verwendet wird.
- Nun werden die Lötstellen mit der Lupe untersucht, und tatsächlich fällt eine davon mit ungleichmäßig gezackten Rändern auf – im Fachjargon eine typische „kalte Lötstelle“.
- Mit einer kleinen Lötstation und einem Tropfen Lötzinn wird das etwa zwei Millimeter kleine Areal nachgelötet – fertig.
Nyt se käy jännittäväksi, koska ”Autonerdsin” mukaan ongelman pitäisi olla ratkaistu.
Asennus on helppoa käänteisessä järjestyksessä, sitten sytytysvirran kytkeminen päälle, vipukytkimen painaminen - bingo! Kattoluukku auki - kattoluukku kiinni - sähköt tottelevat taas napin painalluksella, vikapaholainen on kadonnut.
Tärkeä HUOMAUTUS
Tämän diagnostisen trillerin tarkoituksena ei ole millään tavalla houkutella autonomistajia itse vetämään ruuvimeisseliä esiin aina, kun siinä on vika - loppujen lopuksi noin 2005 valmistetuissa autoissa ei edes kattoluukun korjausta voida enää tehdä ilman ohjausyksikön nollausta.
1990-luvun pitkälti elektroniikkavapaita nuoria harrastajia ympäröi kuitenkin vilkas harrastajakuva, jotka mieluummin vaihtavat kokemuksiaan joskus kulttiarvostettujen metallisuosikkiensa tyypillisistä heikkouksista verkossa. Joten jos klassikkoauto tulee korjaamoon, kannattaa myös autoteknikon etsiä piilovirheitä Internetistä. Erityisesti sähköjärjestelmien usein ilmenevät viat noudattavat tiettyä kaavaa. Yleensä tietty kaapeli, kytkin tai juotoskohta osoittautuu ketjun heikoimmaksi lenkeksi ja luopuu haamusta ensimmäisenä. Ei ole epäilystäkään siitä, että perinteinen vianetsintä, mukaan lukien kaikkien kaapeleiden mittaus ja mahdollinen sulakkeiden, kytkimien tai kaapeleiden vaihtaminen, olisi ollut huomattavasti monimutkaisempaa tässä erityistapauksessa.