Suche
Mein Konto
BMW E36 kompaktne: katuseluugi probleem
Kas veebifoorumid ja DIY-videod aitavad teil leida salapäraseid defekte? Kontrollime esitatud teabe kvaliteeti konkreetse näite abil.
BMW E36 kompaktne: katuseluugi probleem
Katuseluugi probleem– vaevalt, et ükski 1990. aastate BMW E36 omanik on sellest säästetud. Seda ei tee ka nende ridade autor, kelle 24-aastane 316i Compact ühel päeval keeldub luuki suvetaeva poole avamast. Tahavaatepeegli ees oleva lülituslüliti vajutamisel pole tagajärgi; elektriline katuseluuk ei liigu millimeetritki. Pärast viit minutit sõitu, uus katse ja järsku avaneb ja sulgub luuk, nagu poleks midagi juhtunud. Ärritav on aga see, et mäng kordub edaspidi regulaarselt – ülevalt värske õhk jääb õnne küsimuseks.
Mitte vastupidav seisukord klassikalisel autol, mille kliimaseade koosneb vaid kahest vändaaknast ja sellest lükandkatusest – töökoja aeg lepitakse seetõttu kiiresti kokku. Seni jäänud aega kasutatakse vähemalt teoreetiliselt vea põhjuse kitsendamiseks.
Ja ennäe - just seda katuseluugi probleemi arutavad mõned kaaskannatajad asjakohastes internetifoorumites. Samuti on pakutud lahendusi, ja Kaks noort Saksa harrastajat demonstreerivad YouTube'is kuidas saate väikese oskusega asjad enda kätte võtta.
Minu ambitsioon nii reporteri kui ka harrastajana on ärganud - asi vajab kontrollimist.
- Flo und sein Kumpel, die sich auf ihrem Youtube-Kanal „Autonerds“ nennen, beginnen mit der Demontage der Kunststoffabdeckung unter dem Lenkstock.
Obwohl im Video am Armaturenbrett einer E36-Limousine hantiert wird, lässt sich die Abdeckung auch beim Compact durch Herausdrehen von sechs Kreuzschlitzschrauben einfach entfernen.
- Zugegeben, der Kabelsalat dahinter ist erst einmal nur verwirrend, doch zum Glück ist die Youtube-Videoanleitung recht präzise.
- Die „Autonerds“ haben das so genannte Komfortrelais als möglichen Verursacher des Schiebedachproblems ausgemacht – ein elektronischer Bauteil, der glücklicherweise mit hellblauem Plastikgehäuse aus dem Kabelsalat hervorblitzt.
- Die Demontage gelingt durch Herausziehen des Steckers, das Relais landet auf dem Basteltisch.
Das Gehäuse wird mit einem Schlitzschraubenzieher geöffnet und die kleine Platine mit der Unterseite nach oben in einen Schraubstock eingespannt, der sonst für den Modellbau verwendet wird.
- Nun werden die Lötstellen mit der Lupe untersucht, und tatsächlich fällt eine davon mit ungleichmäßig gezackten Rändern auf – im Fachjargon eine typische „kalte Lötstelle“.
- Mit einer kleinen Lötstation und einem Tropfen Lötzinn wird das etwa zwei Millimeter kleine Areal nachgelötet – fertig.
Nüüd läheb asi põnevaks, sest “Autonerdsi” sõnul peaks probleem olema lahendatud.
Paigaldamine on lihtne vastupidises järjekorras, seejärel süüde sisselülitamine, lüliti vajutamine - bingo! Katuseluuk lahti - katuseluuk kinni - nupuvajutusega kuuletub jälle elektrik, veakurat kadunud.
Oluline MÄRKUS
Selle diagnostilise põneviku eesmärk ei ole mingil juhul meelitada autoomanikke vea ilmnemisel ise kruvikeerajat välja tõmbama – 2005. aasta paiku ehitatud autodel ei saa ju enam isegi katuseluugi remonti teha ilma juhtplokki lähtestamata.
Ent 1990. aastatest pärit suures osas elektroonikavabade noormeeste ümber on elav harrastajate stseen, kes eelistavad vahetada oma kogemusi oma mõnikord kultuslikuks peetud metallemmikute tüüpiliste nõrkustega veebis. Nii et kui töökotta tuleb klassikaline auto, tasub ka autotehnikul internetist varjatud vigu otsida. Eelkõige kipuvad elektrisüsteemide sagedased defektid järgima teatud mustrit. Tavaliselt osutub mingi kindel kaabel, lüliti või jootekoht ahela nõrgimaks lüliks ja annab esimesena kummituse ära. Pole kahtlust, et tavaline tõrkeotsing, sealhulgas kõigi kaablite mõõtmine ja võimalik kaitsmete, lülitite või kaablite väljavahetamine, oleks sel konkreetsel juhul olnud oluliselt keerulisem.