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BMW E36 compacto: El problema del techo corredizo
¿Pueden los foros en línea y los videos de bricolaje ayudarlo a encontrar defectos misteriosos? Comprobamos la calidad de la información proporcionada mediante un ejemplo concreto.
BMW E36 compacto: El problema del techo corredizo
El problema del techo corredizo– Casi ningún propietario de un BMW E36 de los años 90 se salva de esto. Tampoco el autor de estas líneas, cuyo 316i Compact, de 24 años, un día se niega a abrir la escotilla al cielo estival. Presionar el interruptor de palanca frente al espejo retrovisor no tiene consecuencias; El techo corredizo eléctrico no se mueve ni un milímetro. Después de cinco minutos de conducción, otro intento y de repente la trampilla se abre y se cierra como si nada. Es molesto, sin embargo, que el juego se repita regularmente a partir de ahora: el aire fresco desde arriba sigue siendo una cuestión de suerte.
No es una condición duradera en un coche clásico cuyo aire acondicionado sólo consta de dos ventanillas con manivela y este techo corredizo, por lo que se puede concertar rápidamente una cita en el taller. El tiempo hasta entonces se utiliza para, al menos teóricamente, delimitar la causa del error.
Y he aquí que exactamente este problema del techo corredizo está siendo discutido por algunos compañeros afectados en foros online relevantes. También se sugieren soluciones y Dos jóvenes aficionados alemanes se manifiestan en YouTube cómo puedes tomar el asunto en tus propias manos con un poco de habilidad.
Se ha despertado mi ambición como periodista y aficionado: es necesario comprobar el asunto.
- Flo und sein Kumpel, die sich auf ihrem Youtube-Kanal „Autonerds“ nennen, beginnen mit der Demontage der Kunststoffabdeckung unter dem Lenkstock.
Obwohl im Video am Armaturenbrett einer E36-Limousine hantiert wird, lässt sich die Abdeckung auch beim Compact durch Herausdrehen von sechs Kreuzschlitzschrauben einfach entfernen.
- Zugegeben, der Kabelsalat dahinter ist erst einmal nur verwirrend, doch zum Glück ist die Youtube-Videoanleitung recht präzise.
- Die „Autonerds“ haben das so genannte Komfortrelais als möglichen Verursacher des Schiebedachproblems ausgemacht – ein elektronischer Bauteil, der glücklicherweise mit hellblauem Plastikgehäuse aus dem Kabelsalat hervorblitzt.
- Die Demontage gelingt durch Herausziehen des Steckers, das Relais landet auf dem Basteltisch.
Das Gehäuse wird mit einem Schlitzschraubenzieher geöffnet und die kleine Platine mit der Unterseite nach oben in einen Schraubstock eingespannt, der sonst für den Modellbau verwendet wird.
- Nun werden die Lötstellen mit der Lupe untersucht, und tatsächlich fällt eine davon mit ungleichmäßig gezackten Rändern auf – im Fachjargon eine typische „kalte Lötstelle“.
- Mit einer kleinen Lötstation und einem Tropfen Lötzinn wird das etwa zwei Millimeter kleine Areal nachgelötet – fertig.
Ahora se pone emocionante porque, según “Autonerds”, el problema debería resolverse.
La instalación es fácil en orden inverso, luego enciende el encendido, presiona el interruptor de palanca - ¡bingo! Techo corredizo abierto, techo corredizo cerrado, el sistema eléctrico vuelve a obedecer con solo presionar un botón, el diablo del error ha desaparecido.
NOTA IMPORTANTE
Este thriller de diagnóstico no pretende en modo alguno incitar a los propietarios de automóviles a sacar ellos mismos un destornillador cada vez que hay un defecto; después de todo, en los coches fabricados alrededor de 2005, ni siquiera se puede reparar el techo solar sin restablecer una unidad de control.
Sin embargo, existe una animada escena de aficionados que rodea a los jóvenes de los años 90, en gran medida libres de la electrónica, que prefieren intercambiar en línea sus experiencias con las debilidades típicas de sus favoritos del metal, a veces venerados por un culto. Por eso, si un coche clásico llega al taller, también merece la pena que el técnico del automóvil busque errores ocultos en Internet. En particular, los frecuentes defectos en los sistemas eléctricos tienden a seguir un patrón determinado. Normalmente, un determinado cable, un interruptor o un punto de soldadura resulta ser el eslabón más débil de la cadena y el primero en abandonar el fantasma. No hay duda de que la solución de problemas convencional, incluida la medición de todos los cables y posiblemente el reemplazo de fusibles, interruptores o cables, habría sido significativamente más compleja en este caso específico.