Suche
Mein Konto
BMW E36 compact: Soltagsproblemet
Kan onlinefora og DIY-videoer hjælpe dig med at finde mystiske fejl? Vi kontrollerer kvaliteten af de leverede oplysninger ved hjælp af et konkret eksempel.
BMW E36 compact: Soltagsproblemet
Soltagsproblemet– næppe nogen ejer af en BMW E36 fra 1990'erne er skånet for dette. Det gør forfatteren af disse linjer heller ikke, hvis 24-årige 316i Compact en dag nægter at åbne lugen til sommerhimlen. At trykke på vippekontakten foran bakspejlet har ingen konsekvenser; det elektriske soltag bevæger sig ikke en millimeter. Efter fem minutters kørsel, et nyt forsøg og pludselig åbner og lukker lugen, som om intet var hændt. Det er dog ærgerligt, at spillet gentager sig jævnligt fra nu af - frisk luft fra oven er fortsat et spørgsmål om held.
Ikke en holdbar stand i en klassisk bil, hvis klimaanlæg kun består af to krumtapruder og dette skydetag - en værkstedsaftale aftales derfor hurtigt. Tiden indtil da bruges til i det mindste teoretisk at indsnævre årsagen til fejlen.
Og lo og se - netop dette soltagsproblem diskuteres af nogle medlidende i relevante onlinefora. Der er også forslag til løsninger, og To unge tyske hobbyfolk demonstrerer på YouTube hvordan du kan tage sagen i egen hånd med lidt dygtighed.
Min ambition som både reporter og hobby er blevet vakt - sagen skal tjekkes.
- Flo und sein Kumpel, die sich auf ihrem Youtube-Kanal „Autonerds“ nennen, beginnen mit der Demontage der Kunststoffabdeckung unter dem Lenkstock.
Obwohl im Video am Armaturenbrett einer E36-Limousine hantiert wird, lässt sich die Abdeckung auch beim Compact durch Herausdrehen von sechs Kreuzschlitzschrauben einfach entfernen.
- Zugegeben, der Kabelsalat dahinter ist erst einmal nur verwirrend, doch zum Glück ist die Youtube-Videoanleitung recht präzise.
- Die „Autonerds“ haben das so genannte Komfortrelais als möglichen Verursacher des Schiebedachproblems ausgemacht – ein elektronischer Bauteil, der glücklicherweise mit hellblauem Plastikgehäuse aus dem Kabelsalat hervorblitzt.
- Die Demontage gelingt durch Herausziehen des Steckers, das Relais landet auf dem Basteltisch.
Das Gehäuse wird mit einem Schlitzschraubenzieher geöffnet und die kleine Platine mit der Unterseite nach oben in einen Schraubstock eingespannt, der sonst für den Modellbau verwendet wird.
- Nun werden die Lötstellen mit der Lupe untersucht, und tatsächlich fällt eine davon mit ungleichmäßig gezackten Rändern auf – im Fachjargon eine typische „kalte Lötstelle“.
- Mit einer kleinen Lötstation und einem Tropfen Lötzinn wird das etwa zwei Millimeter kleine Areal nachgelötet – fertig.
Nu bliver det spændende, for ifølge "Autonerds" skulle problemet være løst.
Installation er let i omvendt rækkefølge, så tændingen slås til, trykkes på vippekontakten - bingo! Soltag åbent - soltag lukket - det elektriske adlyder igen ved et tryk på en knap, fejldjævelen er forsvundet.
Vigtig BEMÆRK
Denne diagnostiske thriller er på ingen måde beregnet til at lokke bilejere til selv at trække en skruetrækker frem, når der er en defekt - trods alt på biler bygget omkring 2005 kan selv en soltagsreparation ikke længere udføres uden at nulstille en styreenhed.
Der er dog en livlig hobbyscene omkring de stort set elektronisk-frie youngtimers fra 1990'erne, som foretrækker at udveksle deres erfaringer med de typiske svagheder ved deres til tider kultærede metalfavoritter online. Så hvis der kommer en klassisk bil på værkstedet, kan det også betale sig for bilteknikeren at søge efter skjulte fejl på internettet. Især de hyppige defekter i elektriske systemer har en tendens til at følge et vist mønster. Normalt viser et bestemt kabel, en kontakt eller et loddepunkt sig at være det svageste led i kæden og er det første, der giver op. Der er ingen tvivl om, at konventionel fejlfinding, inklusive måling af alle kabler og eventuelt udskiftning af sikringer, kontakter eller kabler, ville have været væsentligt mere kompleks i dette specifikke tilfælde.