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BMW 635 CSi：怠速不稳
一辆从日本进口的宝马 635 CSi 给车主带来了很多欢乐，但有一天却因怠速不稳而惹恼了他。第一次修复措施没有达到预期效果；只有 AVL Ditest 的高科技诊断系统才能追踪肇事者。
BMW 635 CSi：怠速不稳
BMW E24 豪华轿跑车于 1975 年至 1989 年生产，于 1987 年进行了第二次修改，并以 635 CSi 的名称出售，售价约为 80,000 德国马克。如今，一辆保存完好的豪华跑车售价约为 30,000 欧元。
一位宝马经典爱好者从日本进口了一辆保存特别完好的车型，其行驶里程仅为 58,000 公里。汽油动力 3.5 升六缸直列发动机可产生 211 马力和 305 牛米的扭矩，使 1.5 吨跑车在 8.1 秒内从 0 加速到 100 公里/小时；最高时速为225公里/小时。车载催化转换器和氧传感器确保废气净化。有一天，车主将他梦想中的汽车开进车间，闲置状态很差。
一部诊断性犯罪惊悚片开始了。
▶ 初步诊断：冷车时车辆运转正常，但发动机热时怠速变得越来越困难。如果关闭发动机并让其冷却15分钟，则在尝试启动时会很难启动，并且会散发出明显的汽油味。
▶ 第一个措施：更换怠速控制器。结论：怠速有所改善，但仍不完全平稳。
▶ 当发动机热时，使用排气管上的四气测试仪进行排放检查。结果：所有值都很完美，但大约每 30 秒就会注意到与发动机运行平稳性变化相关的循环富集。
▶ AVL Ditest 示波器用于检查 lambda 探头的电压：曲线显示没有偏转，并且在使用冷启动喷雾润滑后，电压尖峰变为负值。结论：要么是探头有缺陷，要么是电缆损坏。
▶ 检查、固定氧传感器连接器并用接触喷雾进行喷涂。成功后，控制电路在示波器上显示出完美的图像，但也存在一个问题：氧传感器电压出现周期性电压骤降（稀薄骤降）。
▶ 喷油器采用冷启动喷雾。结论：在 3、4 和 5 号气缸中，加浓显示 lambda 传感器电压发生变化，从而得出结论：喷油器上的密封件有缺陷。此外，燃油压力调节器被认为是汽油蒸气逸出的原因。
▶ 更换气门密封件和燃油压力调节器后，所有问题均解决，发动机在整个转速范围内运转平稳，情况解决。
彼得·塞佩尔（Peter Seipel）从年轻车到老爷车
30岁生日对于汽车来说是一个神奇的日子。这标志着他作为一名年轻球员的“疯狂岁月”的结束，从那时起，他作为一名老球员的“愚蠢岁月”就结束了。如果您想全身心投入老爷车的美好爱好，那么购买 BMW 635 CSi 绝对不会错。由于这款豪华跑车的诞生已超过 13 年，它是 BMW 历史最悠久的车型系列。这确保了未来多年的备件供应。到 1989 年，总共生产了 86,219 辆汽车，随后停产，转而生产更大的 E31 8 系列双门轿跑车。长期维护的 6 系列的更成熟的例子还具有免受童年疾病或青少年罪恶的优势。传奇 635 最后一次出现是在电视连续剧“托尔茨公牛”中，巴伐利亚专员本诺·伯格哈默 (Benno Berghammer) 的公司用车。