Suche
Mein Konto
BMW 635 CSi: ralanti dur
Un BMW 635 CSi importat din Japonia îi aduce proprietarului său multă bucurie, dar într-o zi îl enervează cu un ralanti dur. Primele măsuri de reparație nu aduc rezultatul dorit; doar sistemul de diagnosticare de înaltă tehnologie de la AVL Ditest îl urmărește pe făptuitor.
BMW 635 CSi: ralanti dur
BMW E24 coupé de lux, construit între 1975 și 1989, a fost revizuit pentru a doua oară în 1987 și vândut sub numele 635 CSi pentru aproximativ 80.000 de mărci germane. Astăzi, un exemplu bine conservat al mașinii sport de lux se vinde cu aproximativ 30.000 de euro.
Un iubitor al clasicului BMW importă un exemplu deosebit de bine conservat din Japonia, care are doar 58.000 de kilometri pe ceas. Motorul cu șase cilindri în linie de 3,5 litri, propulsat pe benzină, produce 211 CP și 305 Nm de cuplu și accelerează mașina sport de 1,5 tone de la 0 la 100 km/h în 8,1 secunde; viteza maximă este de 225 km/h. Convertorul catalitic și senzorul lambda de la bord asigură purificarea gazelor de eșapament. Într-o zi, proprietarul își aduce mașina de vis în atelier cu un ralanti dur.
Începe un thriller criminal de diagnosticare.
▶ Diagnosticare inițială: vehiculul funcționează normal la rece, dar când motorul este cald, ralantiul devine din ce în ce mai dur. Dacă opriți motorul și lăsați-l să se răcească timp de 15 minute, va fi dificil să porniți când încercați să-l porniți și va degaja un miros distinct de benzină.
▶ Prima măsură: Controlul de ralanti este înlocuit. Concluzie: turația în gol se îmbunătățește oarecum, dar tot nu funcționează complet fără probleme.
▶ Când motorul este cald, se efectuează o verificare a emisiilor cu ajutorul testerului cu patru gaze de pe țeava de eșapament. Rezultat: Toate valorile sunt perfecte, dar se poate observa o îmbogățire ciclică în legătură cu o schimbare a fluidității motorului la fiecare 30 de secunde.
▶ Osciloscopul AVL Ditest este utilizat pentru a verifica tensiunea sondei lambda: curba nu prezintă nicio deformare și, după ungere cu un spray de pornire la rece, tensiunea crește în negativ. Concluzie: fie sonda este defectă, fie un cablu este rupt.
▶ Conectorul sondei lambda este verificat, asigurat și pulverizat cu spray de contact. Cu succes, circuitul de control arată o imagine perfectă pe osciloscop, dar și o problemă: scăderi de tensiune ciclice (scăderi slabe) în tensiunea senzorului lambda.
▶ Injectoarele sunt pulverizate cu spray de pornire la rece. Concluzie: În cilindrii 3, 4 și 5, îmbogățirea arată o modificare a tensiunii sondei lambda, ceea ce duce la concluzia: Garniturile de pe injectoare sunt defecte. În plus, regulatorul de presiune a combustibilului este identificat ca fiind cauza scăpării vaporilor de benzină.
▶ După înlocuirea garniturii supapelor și a regulatorului de presiune a combustibilului, toate problemele sunt rezolvate, motorul funcționează fără probleme pe toată gama de turații, cazul este rezolvat.
PETER SEIPEL DE LA TINĂR LA MAȘINĂ DE EPOCA
Aniversarea a 30 de ani este o întâlnire magică pentru o mașină. Acesta marchează sfârșitul „anilor săi bool” ca tânăr cronometru și de atunci îl înnobilează ca un cronometru vechi. Dacă vrei să te dedici frumosului hobby al mașinilor clasice, cu siguranță nu poți da greșit achiziționând un BMW 635 CSi. Deoarece mașina sport de lux a fost construită de peste 13 ani, este cea mai longevivă serie de modele BMW. Acest lucru asigură furnizarea de piese de schimb pentru mulți ani de acum înainte. Un total de 86.219 de vehicule au fost construite până în 1989 înainte ca producția să fie întreruptă în favoarea mai marelui E31 Seria 8 Coupé. Exemplele mai mature ale seriei 6 de lungă durată au, de asemenea, avantajul de a fi libere de bolile copilăriei sau de păcatele tinereții. Legendarul 635 a fost văzut ultima dată ca mașina de companie a comisarului bavarez Benno Berghammer în serialul de televiziune „Taurul din Tölz”.