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BMW 635 CSi: marcha lenta difícil
Um BMW 635 CSi importado do Japão traz muita alegria ao seu dono, mas um dia o incomoda com uma marcha lenta difícil. As primeiras medidas de reparo não trazem o resultado desejado; é apenas o sistema de diagnóstico de alta tecnologia da AVL Ditest que rastreia o perpetrador.
BMW 635 CSi: marcha lenta difícil
O cupê de luxo BMW E24, construído entre 1975 e 1989, foi revisado pela segunda vez em 1987 e vendido sob o nome 635 CSi por cerca de 80.000 marcos alemães. Hoje, um exemplar bem preservado de carro desportivo de luxo é vendido por cerca de 30.000 euros.
Um amante do clássico BMW importa do Japão um exemplar particularmente bem preservado que tem apenas 58.000 quilômetros rodados. O motor em linha de 3,5 litros e seis cilindros a gasolina produz 211 cv e 305 Nm de torque e acelera o esportivo de 1,5 tonelada de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos; a velocidade máxima é de 225 km/h. O conversor catalítico e o sensor lambda a bordo garantem a purificação dos gases de escape. Um dia, o proprietário traz o carro dos seus sonhos para a oficina com uma marcha lenta.
Um thriller policial de diagnóstico começa.
▶ Diagnóstico inicial: O veículo funciona normalmente quando frio, mas quando o motor está quente o ralenti torna-se cada vez mais difícil. Se você desligar o motor e deixá-lo esfriar por 15 minutos, será difícil dar partida ao tentar ligá-lo e exalará um cheiro distinto de gasolina.
▶ Primeira medida: O controle de marcha lenta é substituído. Conclusão: a velocidade de marcha lenta melhora um pouco, mas ainda não funciona perfeitamente.
▶ Quando o motor está quente, é realizada uma verificação de emissões usando o testador de quatro gases no tubo de escape. Resultado: Todos os valores são perfeitos, mas um enriquecimento cíclico em conexão com uma mudança na suavidade do funcionamento do motor pode ser notado a cada 30 segundos.
▶ O osciloscópio AVL Ditest é utilizado para verificar a tensão da sonda lambda: a curva não apresenta deflexão e, após lubrificação com um spray de partida a frio, a tensão atinge o negativo. Conclusão: ou a sonda está com defeito ou um cabo está quebrado.
▶ O conector da sonda lambda é verificado, fixado e pulverizado com spray de contato. Com sucesso, o circuito de controle mostra uma imagem perfeita no osciloscópio, mas também um problema: quedas de tensão cíclicas (quedas pobres) na tensão do sensor lambda.
▶ Os injetores são pulverizados com spray de partida a frio. Conclusão: Nos cilindros 3, 4 e 5, o enriquecimento mostra alteração na tensão da sonda lambda, o que leva à conclusão: As vedações dos injetores estão com defeito. Além disso, o regulador de pressão do combustível é identificado como a causa do escape dos vapores da gasolina.
▶ Após a substituição das vedações das válvulas e do regulador de pressão do combustível, todos os problemas estão resolvidos, o motor funciona suavemente em toda a faixa de rotação, o caso está resolvido.
PETER SEIPEL DO JOVEM AO CARRO VINTAGE
O 30º aniversário é uma data mágica para um carro. Marca o fim de seus “anos bool” como um jovem e a partir de então o enobrece como um veterano. Se você quer se dedicar ao belo hobby dos carros clássicos, certamente não pode errar em adquirir um BMW 635 CSi. Como o luxuoso carro esportivo foi construído há mais de 13 anos, é a série de modelos mais antiga da BMW. Isso garante o fornecimento de peças de reposição por muitos anos. Um total de 86.219 veículos foram construídos em 1989 antes da produção ser interrompida em favor do maior E31 Série 8 Coupé. Exemplos mais maduros da série 6, mantida há muito tempo, também têm a vantagem de estar livres de doenças infantis ou dos pecados da juventude. O lendário 635 foi visto pela última vez como carro da empresa do comissário bávaro Benno Berghammer na série de televisão “O Touro de Tölz”.