Suche
Mein Konto
BMW 635 CSi: Nierówna praca na biegu jałowym
Sprowadzone z Japonii BMW 635 CSi sprawia właścicielowi wiele radości, jednak pewnego dnia denerwuje go nierówna praca na biegu jałowym. Pierwsze środki naprawcze nie przynoszą pożądanego rezultatu; dopiero zaawansowany technologicznie system diagnostyczny AVL Ditest tropi sprawcę.
BMW 635 CSi: Nierówna praca na biegu jałowym
Luksusowe coupé BMW E24, produkowane w latach 1975–1989, zostało po raz drugi zmodyfikowane w 1987 r. i sprzedawane pod nazwą 635 CSi za około 80 000 marek niemieckich. Dziś dobrze zachowany egzemplarz luksusowego samochodu sportowego kosztuje około 30 000 euro.
Miłośnik klasyki BMW importuje z Japonii szczególnie dobrze zachowany egzemplarz, który ma na liczniku zaledwie 58 000 kilometrów. Napędzany benzyną, sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,5 litra wytwarza moc 211 KM i moment obrotowy 305 Nm i przyspiesza 1,5-tonowy samochód sportowy od 0 do 100 km/h w 8,1 sekundy; maksymalna prędkość wynosi 225 km/h. Katalizator i sonda lambda na pokładzie zapewniają oczyszczanie spalin. Pewnego dnia właściciel wprowadza do warsztatu swój wymarzony samochód z nierówną pracą na biegu jałowym.
Rozpoczyna się diagnostyczny thriller kryminalny.
▶ Wstępna diagnoza: Zimny pojazd pracuje normalnie, ale gdy silnik jest ciepły, praca na biegu jałowym staje się coraz bardziej nierówna. Jeśli wyłączysz silnik i pozostawisz go do ostygnięcia na 15 minut, przy próbie uruchomienia będzie trudno go uruchomić i będzie wydzielał się wyraźny zapach benzyny.
▶ Pierwszy środek: Wymienić regulator biegu jałowego. Wniosek: prędkość biegu jałowego nieco się poprawia, ale nadal nie działa całkowicie płynnie.
▶ Gdy silnik jest ciepły, przeprowadza się kontrolę emisji za pomocą testera czterech gazów na rurze wydechowej. Wynik: Wszystkie wartości są idealne, jednak co mniej więcej co 30 sekund można zauważyć cykliczne wzbogacenie w związku ze zmianą płynności pracy silnika.
▶ Oscyloskop AVL Ditest służy do sprawdzania napięcia sondy lambda: krzywa nie wykazuje odchyleń, a po nasmarowaniu sprayem do rozruchu na zimno napięcie osiąga wartość ujemną. Wniosek: albo sonda jest uszkodzona, albo kabel jest uszkodzony.
▶ Wtyczka sondy lambda jest sprawdzana, zabezpieczana i spryskana sprayem kontaktowym. Z sukcesem obwód sterujący pokazuje na oscyloskopie doskonały obraz, ale jest też problem: cykliczne spadki napięcia (ubogie spadki) napięcia sondy lambda.
▶ Wtryskiwacze są spryskane sprayem do rozruchu na zimno. Wniosek: Na cylindrach 3, 4 i 5 wzbogacanie pokazuje zmianę napięcia sondy lambda, co prowadzi do wniosku: Uszkodzone są uszczelki na wtryskiwaczach. Dodatkowo jako przyczynę ulatniania się oparów benzyny identyfikuje się regulator ciśnienia paliwa.
▶ Po wymianie uszczelniaczy zaworów i regulatora ciśnienia paliwa wszystkie problemy zniknęły, silnik pracuje równo w całym zakresie obrotów, sprawa rozwiązana.
PETER SEIPEL OD MŁODEGO DO ZABYTKOWEGO SAMOCHODU
30-te urodziny to magiczna data dla samochodu. Oznacza to koniec jego „boolowych lat” jako młodego timera i od tego momentu uszlachetnia go jako oldtimera. Jeśli chcesz poświęcić się pięknemu hobby, jakim są klasyczne samochody, z pewnością nie możesz się pomylić z zakupem BMW 635 CSi. Ponieważ ten luksusowy samochód sportowy był produkowany przez ponad 13 lat, jest to najdłużej dostępna seria modeli BMW. Zapewnia to dostawę części zamiennych na długie lata. Do 1989 roku wyprodukowano łącznie 86 219 pojazdów, po czym zaprzestano produkcji na rzecz większego Coupé E31 serii 8. Bardziej dojrzałe egzemplarze długo utrzymywanej serii 6 mają również tę zaletę, że są wolne od chorób dziecięcych i grzechów młodości. Legendarny model 635 był ostatnio widziany jako samochód służbowy bawarskiego komisarza Benno Berghammera w serialu telewizyjnym „Byk z Tölz”.