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BMW 635 CSi: minimo irregolare
Una BMW 635 CSi importata dal Giappone porta molta gioia al suo proprietario, ma un giorno lo infastidisce con un minimo irregolare. Le prime misure di riparazione non portano il risultato desiderato; solo il sistema diagnostico high-tech di AVL Ditest riesce a rintracciare l'autore del reato.
BMW 635 CSi: minimo irregolare
La coupé di lusso BMW E24, costruita dal 1975 al 1989, fu revisionata per la seconda volta nel 1987 e venduta con il nome 635 CSi per circa 80.000 marchi tedeschi. Oggi un esemplare ben conservato di auto sportiva di lusso viene venduto a circa 30.000 euro.
Un amante della BMW classica importa un esemplare particolarmente ben conservato dal Giappone che ha solo 58.000 chilometri sul contachilometri. Il motore a benzina a sei cilindri in linea da 3,5 litri produce 211 CV e 305 Nm di coppia e accelera l'auto sportiva da 1,5 tonnellate da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi; la velocità massima è di 225 km/h. Il catalizzatore e la sonda lambda a bordo assicurano la purificazione dei gas di scarico. Un giorno il proprietario porta in officina l'auto dei suoi sogni con il minimo irregolare.
Inizia un thriller diagnostico.
▶ Prima diagnosi: Il veicolo funziona normalmente a freddo, ma quando il motore è caldo il minimo diventa sempre più irregolare. Se si spegne il motore e lo si lascia raffreddare per 15 minuti, sarà difficile avviarlo quando si tenta di avviarlo ed emanerà un forte odore di benzina.
▶ Prima misura: la regolazione del minimo viene sostituita. Conclusione: il regime del minimo migliora leggermente, ma non funziona ancora in modo completamente fluido.
▶ A motore caldo viene effettuato un controllo delle emissioni utilizzando il tester a quattro gas sul tubo di scappamento. Risultato: tutti i valori sono perfetti, ma ogni 30 secondi circa si può notare un arricchimento ciclico in connessione con un cambiamento nella fluidità di funzionamento del motore.
▶ L'oscilloscopio AVL Ditest viene utilizzato per controllare la tensione della sonda lambda: la curva non mostra alcuna deviazione e, dopo la lubrificazione con uno spray per avviamento a freddo, la tensione torna al negativo. Conclusione: o la sonda è difettosa oppure un cavo è rotto.
▶ Il connettore della sonda lambda viene controllato, fissato e spruzzato con spray per contatti. Con successo, il circuito di controllo mostra un'immagine perfetta sull'oscilloscopio, ma anche un problema: buchi di tensione ciclici (buchi magri) nella tensione della sonda lambda.
▶ Gli iniettori vengono spruzzati con spray per avviamento a freddo. Conclusione: Nei cilindri 3, 4 e 5 l'arricchimento mostra una variazione della tensione della sonda lambda, che porta alla conclusione: le guarnizioni degli iniettori sono difettose. Inoltre, il regolatore della pressione del carburante viene identificato come la causa della fuoriuscita di vapori di benzina.
▶ Dopo aver sostituito le guarnizioni delle valvole e il regolatore della pressione del carburante, tutti i problemi sono stati risolti, il motore funziona regolarmente nell'intero intervallo di velocità, il caso è risolto.
PETER SEIPEL DA GIOVANE ALL'AUTO D'EPOCA
Il trentesimo compleanno è una data magica per un'auto. Segna la fine dei suoi “anni bool” da giovane e da allora lo nobilita come veterano. Se vuoi dedicarti al bellissimo hobby delle auto d'epoca, non puoi certo sbagliare con l'acquisto di una BMW 635 CSi. Poiché la lussuosa vettura sportiva è stata costruita per oltre 13 anni, è la serie di modelli BMW più longeva. Ciò garantisce la fornitura di pezzi di ricambio per molti anni a venire. Nel 1989 furono costruiti un totale di 86.219 veicoli prima che la produzione fosse interrotta a favore della più grande Serie 8 Coupé E31. Gli esemplari più maturi della serie 6, mantenuta a lungo, hanno anche il vantaggio di essere esenti da malattie infantili o peccati di gioventù. La leggendaria 635 è stata vista l'ultima volta come auto aziendale del commissario bavarese Benno Berghammer nella serie televisiva “Il toro di Tölz”.