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BMW 635 CSi : Ralenti difficile
Une BMW 635 CSi importée du Japon apporte beaucoup de joie à son propriétaire, mais un jour elle l'énerve avec un ralenti difficile. Les premières mesures de réparation n'apportent pas le résultat souhaité ; seul le système de diagnostic de haute technologie d'AVL Ditest permet de retrouver l'agresseur.
BMW 635 CSi : Ralenti difficile
Le coupé de luxe BMW E24, construit de 1975 à 1989, a été révisé pour la deuxième fois en 1987 et vendu sous le nom de 635 CSi pour environ 80 000 marks allemands. Aujourd'hui, un exemplaire bien conservé de cette voiture de sport de luxe se vend environ 30 000 euros.
Un amateur du classique BMW importe du Japon un exemplaire particulièrement bien conservé qui n'a que 58 000 kilomètres au compteur. Le moteur essence six cylindres en ligne de 3,5 litres produit 211 ch et 305 Nm de couple et accélère la voiture de sport de 1,5 tonne de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes ; la vitesse de pointe est de 225 km/h. Le pot catalytique et la sonde lambda embarqués assurent l'épuration des gaz d'échappement. Un jour, le propriétaire amène la voiture de ses rêves à l'atelier avec un ralenti difficile.
Un thriller policier diagnostique commence.
▶ Premier diagnostic : Le véhicule fonctionne normalement à froid, mais lorsque le moteur est chaud, le ralenti devient de plus en plus brutal. Si vous éteignez le moteur et le laissez refroidir pendant 15 minutes, il aura du mal à démarrer lorsque vous tenterez de le démarrer et dégagera une odeur distincte d'essence.
▶ Première mesure : la commande de ralenti est remplacée. Conclusion : le régime de ralenti s'améliore quelque peu, mais il ne fonctionne toujours pas de manière totalement fluide.
▶ Lorsque le moteur est chaud, un contrôle des émissions est effectué à l'aide du testeur quatre gaz placé sur le pot d'échappement. Résultat : Toutes les valeurs sont parfaites, mais un enrichissement cyclique lié à une modification de la douceur de fonctionnement du moteur peut être constaté toutes les 30 secondes environ.
▶ L'oscilloscope AVL Ditest permet de vérifier la tension de la sonde lambda : la courbe ne montre aucune déviation et, après graissage avec un spray de démarrage à froid, la tension passe au négatif. Conclusion : soit la sonde est défectueuse, soit un câble est cassé.
▶ Le connecteur de la sonde lambda est contrôlé, sécurisé et pulvérisé avec un spray de contact. Avec succès, le circuit de commande affiche une image parfaite sur l'oscilloscope, mais aussi un problème : des creux de tension cycliques (creux pauvres) dans la tension de la sonde lambda.
▶ Les injecteurs sont pulvérisés avec un spray pour démarrage à froid. Conclusion : Dans les cylindres 3, 4 et 5, l'enrichissement montre une modification de la tension de la sonde lambda, ce qui amène à conclure : Les joints des injecteurs sont défectueux. De plus, le régulateur de pression de carburant est identifié comme étant la cause des vapeurs d'essence qui s'échappent.
▶ Après avoir remplacé les joints de soupape et le régulateur de pression de carburant, tous les problèmes sont résolus, le moteur tourne sans problème dans toute la plage de régime, le cas est résolu.
PETER SEIPEL DE LA JEUNE À LA VOITURE VINTAGE
Le 30ème anniversaire est une date magique pour une voiture. Cela marque la fin de ses « années de bool » en tant que jeune et l’ennoblit désormais en tant qu’ancien. Si vous souhaitez vous consacrer au beau passe-temps des voitures classiques, vous ne pouvez certainement pas vous tromper en achetant une BMW 635 CSi. Depuis que cette luxueuse voiture de sport a été construite pendant plus de 13 ans, il s'agit de la série de modèles BMW la plus ancienne. Cela garantit la fourniture de pièces de rechange pendant de nombreuses années. Au total, 86 219 véhicules ont été construits en 1989 avant que la production ne soit interrompue au profit du plus grand coupé E31 Série 8. Les exemplaires plus matures de la série 6, entretenue depuis longtemps, ont également l'avantage d'être exempts de maladies infantiles ou de péchés de jeunesse. La légendaire 635 a été vue pour la dernière fois comme voiture de fonction du commissaire bavarois Benno Berghammer dans la série télévisée « Le Taureau de Tölz ».