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BMW 635 CSi: ralentí brusco
Un BMW 635 CSi importado de Japón alegra mucho a su propietario, pero un día le molesta un ralentí brusco. Las primeras medidas de reparación no dan el resultado deseado; Sólo el sistema de diagnóstico de alta tecnología de AVL Ditest es capaz de localizar al perpetrador.
BMW 635 CSi: ralentí brusco
El coupé de lujo BMW E24, fabricado entre 1975 y 1989, fue revisado por segunda vez en 1987 y se vendió con el nombre 635 CSi por unos 80.000 marcos alemanes. Hoy en día, un ejemplar bien conservado de este deportivo de lujo se vende por unos 30.000 euros.
Un amante de los clásicos de BMW importa de Japón un ejemplar especialmente bien conservado que sólo tiene 58.000 kilómetros recorridos. El motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,5 litros produce 211 CV y 305 Nm de par y acelera el deportivo de 1,5 toneladas de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos; La velocidad máxima es de 225 km/h. El catalizador y la sonda lambda de a bordo garantizan la purificación de los gases de escape. Un día, el propietario lleva el coche de sus sueños al taller con un ralentí irregular.
Comienza un thriller de crímenes de diagnóstico.
▶ Diagnóstico inicial: El vehículo funciona normalmente en frío, pero cuando el motor está caliente el ralentí se vuelve cada vez más irregular. Si apaga el motor y lo deja enfriar durante 15 minutos, será difícil arrancar cuando intente arrancarlo y desprenderá un olor característico a gasolina.
▶ Primera medida: Se sustituye el mando de ralentí. Conclusión: el ralentí mejora algo, pero todavía no funciona del todo bien.
▶ Con el motor caliente se realiza un control de emisiones mediante el tester de cuatro gases situado en el tubo de escape. Resultado: Todos los valores son perfectos, pero aproximadamente cada 30 segundos se puede notar un enriquecimiento cíclico debido a un cambio en el funcionamiento del motor.
▶ El osciloscopio AVL Ditest se utiliza para comprobar la tensión de la sonda lambda: la curva no muestra ninguna desviación y, después de engrasar con un spray de arranque en frío, la tensión aumenta hacia el negativo. Conclusión: o la sonda está defectuosa o hay un cable roto.
▶ El conector de la sonda lambda se comprueba, se fija y se rocía con spray de contacto. En caso de éxito, el circuito de control muestra una imagen perfecta en el osciloscopio, pero también un problema: caídas cíclicas de tensión (caídas pobres) en la tensión de la sonda lambda.
▶ Los inyectores están rociados con spray de arranque en frío. Conclusión: En los cilindros 3, 4 y 5, el enriquecimiento muestra un cambio en la tensión de la sonda lambda, lo que lleva a la conclusión: las juntas de los inyectores están defectuosas. Además, se identifica el regulador de presión del combustible como la causa de los vapores de gasolina que se escapan.
▶ Después de reemplazar los sellos de las válvulas y el regulador de presión de combustible, todos los problemas están resueltos, el motor funciona sin problemas en todo el rango de velocidades, el caso está resuelto.
PETER SEIPEL DE JOVEN A COCHE VINTAGE
El 30 cumpleaños es una fecha mágica para un coche. Marca el final de sus “años bool” como joven y desde entonces lo ennoblece como un veterano. Si quieres dedicarte al bonito hobby de los coches clásicos, seguro que no puedes equivocarte al adquirir un BMW 635 CSi. Este lujoso deportivo lleva más de 13 años fabricándose y es la serie de modelos más antigua de BMW. Esto garantiza el suministro de repuestos durante muchos años. En 1989 se construyeron un total de 86.219 vehículos antes de que se interrumpiera la producción en favor del E31 Serie 8 Coupé, de mayor tamaño. Los ejemplares más maduros de la serie 6, mantenida durante mucho tiempo, también tienen la ventaja de estar libres de enfermedades infantiles o pecados de la juventud. El legendario 635 fue visto por última vez como vehículo de empresa del comisario bávaro Benno Berghammer en la serie de televisión "El toro de Tölz".