BMW 530d: Den oskyldiga växellådan

BMW 530d: Den oskyldiga växellådan

BMW 530d registrerades första gången 1999, under det senaste årtusendet. Trots sin höga ålder är premiumkombien med en sexcylindrig dieselmotor på 184 hk fortfarande en trogen vardagsföljare idag och har utan problem tagit ägaren igenom 270 000 kilometer. En dag lyser varningslampan på instrumentbrädan och motsvarande meddelande på displayen lyder "Fel i växellådan – gå till verkstad". Föraren tycker att det är konstigt att meddelandet bara dyker upp vid kurvtagning och försvinner igen på rak väg. Ett besök på verkstaden arrangeras och AGW Kfz-Technik KG i Wien-Liesing utses. Dejan Krleza, en av de bästa transmissionsspecialisterna i landet, jobbar här - han tar sig an fallet.

● Fordonsteknikern ansluter BMW:n till en diagnostisk enhet - en hjulhastighetsavvikelse lagras i felminnet.

● En provkörning visar inga avvikelser i växlingsprocesserna för den 5-växlade automaten och bekräftar informationen från styret: Allt är okej när du kör rakt fram, men ABS-indikatorlampan tänds vid kurvtagning.

● Efter att ha stängt av fordonet och startat om det raderas alla fel. Men på nästa kurva visas felmeddelandet igen.

●  BMW:n hämtas med plattformen i verkstaden och besiktigas underifrån. Bilteknikern vrider ett framhjul för hand och läser samtidigt av signalen från hjulhastighetssensorn. Avbrott i signalöverföringen blir märkbara.

● En mer detaljerad analys visar att hastighetssensorns avsändarhjul som är fäst vid bromsskivan har en spricka. Detta orsakar ett signalavbrott, vilket i sin tur irriterar styrenheten. Följande varningsmeddelande indikerar felaktigt en defekt växellåda.

● Kodarhjulet är utbytt, felet är åtgärdat, kunden är nöjd. Istället för en dyr transmissionsreparation kom han undan med runt en tiondel av kostnaden. Fallet löst.

Hjulhastighetssensorn på det beskrivna fordonet fungerar enligt Hall-principen. På kodarhjulet är permanentmagneter anordnade växelvis i riktning mot nordpolen och sydpolen. Den aktiva hjulhastighetssensorn matas med en definierad spänning och genererar en fyrkantsvågsignal i form av ett dataprotokoll som skickas till styrenheten. Systemet fungerar mycket exakt, så att en hastighetsmätning kan utföras från bara 0,1 km/h. Signalen används därför även av navigationssystem, backlås och parkeringssystem. För att kontrollera att den fungerar korrekt lyfts fordonet och ett oscilloskop ansluts till ABS-hjulhastighetssensorns kontakt. När du roterar hjulet för hand kontrolleras pulsvågformen. Distorsion eller brus i signalen indikerar en defekt. Om den visuella inspektionen av de mekaniska delarna inte avslöjar några abnormiteter, rekommenderas att byta ut hastighetssensorn.