BMW 530d: A caixa de câmbio inocente

BMW 530d: A caixa de câmbio inocente

O BMW 530d foi registado pela primeira vez em 1999, no último milénio. Apesar da idade avançada, a perua premium com motor diesel de seis cilindros e 184 cv ainda hoje é uma companheira fiel do dia a dia e tem feito seu proprietário percorrer 270.000 quilômetros sem problemas. Um dia, a luz avisadora no painel torna-se perceptível e a mensagem correspondente no display diz “Avaria na caixa de velocidades – dirigir-se a uma oficina”. O motorista estranha que a mensagem só apareça nas curvas e volte a desaparecer em uma estrada reta. É organizada uma visita à oficina e a AGW Kfz-Technik KG em Viena-Liesing é escolhida. Aqui trabalha Dejan Krleza, um dos melhores especialistas em transmissão do país - ele assume o caso.

● O técnico automotivo conecta o BMW a um dispositivo de diagnóstico - uma anomalia na velocidade da roda é armazenada na memória de erros.

● Um test drive não mostra anormalidades nos processos de mudança da caixa automática de 5 velocidades e confirma a informação dada pelo guiador: Tudo está bem ao conduzir em linha reta, mas a luz indicadora do ABS acende nas curvas.

● Após desligar o veículo e reiniciá-lo, todos os erros são excluídos. Porém, na próxima curva a mensagem de erro aparece novamente.

● O BMW é recolhido com a plataforma na oficina e inspecionado por baixo. O técnico automotivo gira manualmente a roda dianteira e ao mesmo tempo lê o sinal do sensor de velocidade da roda. As quedas na transmissão do sinal tornam-se perceptíveis.

● Uma análise mais detalhada mostra que a roda emissora do sensor de velocidade fixada no disco do freio apresenta uma rachadura. Isto causa uma interrupção do sinal, o que por sua vez irrita a unidade de controle. A seguinte mensagem de advertência indica incorretamente um defeito na caixa de velocidades.

● A roda do codificador foi substituída, o erro foi corrigido e o cliente ficou satisfeito. Em vez de um dispendioso reparo na transmissão, ele pagou cerca de um décimo do custo. Caso resolvido.

O sensor de velocidade da roda do veículo descrito funciona de acordo com o princípio Hall. Na roda do codificador, os ímãs permanentes são dispostos alternadamente na direção do pólo norte e do pólo sul. O sensor ativo de velocidade da roda é alimentado com uma tensão definida e gera um sinal de onda quadrada na forma de um protocolo de dados que é enviado à unidade de controle. O sistema funciona com muita precisão, de modo que uma medição de velocidade pode ser realizada a partir de apenas 0,1 km/h. O sinal é, portanto, também utilizado por sistemas de navegação, bloqueios de reversão e sistemas de estacionamento. Para verificar o correto funcionamento, o veículo é levantado e um osciloscópio é conectado ao conector do sensor de velocidade da roda ABS. À medida que você gira a roda manualmente, a forma de onda do pulso é verificada. Distorção ou ruído no sinal indicam um defeito. Se a inspeção visual das peças mecânicas não revelar nenhuma anormalidade, recomenda-se a substituição do sensor de velocidade.