BMW 530d: il cambio innocente

BMW 530d: il cambio innocente

La BMW 530d è stata immatricolata per la prima volta nel 1999, nell'ultimo millennio. Nonostante la sua età avanzata, la station wagon premium con motore diesel a sei cilindri da 184 CV è ancora oggi una fedele compagna di tutti i giorni e ha fatto percorrere al suo proprietario 270.000 chilometri senza problemi. Un giorno si accende la spia sul cruscotto e sul display compare il messaggio corrispondente “Malfunzionamento del cambio – recarsi in officina”. Il conducente trova strano che il messaggio appaia solo in curva e scompaia di nuovo in rettilineo. Viene organizzata una visita all'officina e viene scelta la AGW Kfz-Technik KG di Vienna-Liesing. Qui lavora Dejan Krleza, uno dei migliori specialisti di trasmissioni del paese, che si occupa del caso.

● Il tecnico automobilistico collega la BMW a un dispositivo diagnostico: nella memoria errori viene memorizzata un'anomalia della velocità della ruota.

● Un giro di prova non mostra anomalie nei processi di cambio del cambio automatico a 5 marce e conferma le informazioni fornite dal manubrio: tutto va bene quando si guida in rettilineo, ma la spia dell'ABS si accende in curva.

● Dopo aver spento e riavviato il veicolo, tutti gli errori vengono eliminati. Tuttavia, sulla curva successiva appare nuovamente il messaggio di errore.

● La BMW viene prelevata con la piattaforma in officina e ispezionata dal basso. Il tecnico automobilistico gira manualmente una ruota anteriore e allo stesso tempo legge il segnale dal sensore di velocità della ruota. Si notano interruzioni nella trasmissione del segnale.

● Un'analisi più dettagliata mostra che la ruota del sensore del sensore di velocità fissata al disco del freno presenta una crepa. Ciò provoca un'interruzione del segnale, che a sua volta irrita l'unità di controllo. Il seguente messaggio di avviso indica erroneamente un difetto del cambio.

● La ruota fonica viene sostituita, l'errore viene corretto, il cliente è soddisfatto. Invece di una costosa riparazione della trasmissione, riuscì a farla franca con circa un decimo del costo. Caso risolto.

Il sensore di velocità della ruota del veicolo descritto funziona secondo il principio di Hall. Sulla ruota fonica i magneti permanenti sono disposti alternativamente in direzione del polo nord e del polo sud. Il sensore di velocità della ruota attivo viene alimentato con una tensione definita e genera un segnale ad onda quadra sotto forma di protocollo dati che viene inviato alla centralina. Il sistema funziona in modo molto preciso, tanto che è possibile effettuare una misurazione della velocità a partire da soli 0,1 km/h. Il segnale viene quindi utilizzato anche dai sistemi di navigazione, dalle serrature antiribaltamento e dai sistemi di parcheggio. Per verificarne il corretto funzionamento si solleva il veicolo e si collega un oscilloscopio al connettore del sensore velocità ruota dell'ABS. Mentre si gira la rotella a mano, viene controllata la forma d'onda dell'impulso. La distorsione o il rumore nel segnale indicano un difetto. Se l'ispezione visiva delle parti meccaniche non rivela alcuna anomalia, si consiglia di sostituire il sensore velocità.