BMW 530d: Nevini mjenjač

BMW 530d: Nevini mjenjač

BMW 530d prvi je put registriran 1999. godine, u prošlom tisućljeću. Unatoč poodmaklim godinama, premium karavan sa šestocilindričnim dizelskim motorom od 184 KS i danas je vjeran suputnik u svakodnevici i bez problema vodi svog vlasnika kroz 270.000 kilometara. Jednog dana svjetlo upozorenja na kontrolnoj ploči postaje vidljivo, a odgovarajuća poruka na zaslonu glasi "Kvar mjenjača - idite u servis". Vozaču je čudno što se poruka pojavljuje samo u zavojima, a opet nestaje na ravnoj cesti. Dogovara se posjet radionici i odabire AGW Kfz-Technik KG u Beču-Liesing. Ovdje radi Dejan Krleža, jedan od najboljih transmisionista u zemlji - preuzima slučaj.

● Autotehničar povezuje BMW s dijagnostičkim uređajem - anomalija brzine kotača pohranjuje se u memoriju grešaka.

● Probna vožnja ne pokazuje abnormalnosti u procesima mijenjanja stupnjeva prijenosa 5-stupanjskog automatskog mjenjača i potvrđuje informacije koje daje upravljač: sve je u redu kada se vozi ravno naprijed, ali indikatorska lampica ABS-a svijetli u zavojima.

● Nakon gašenja vozila i ponovnog pokretanja, sve greške se brišu. Međutim, na sljedećoj krivulji ponovno se pojavljuje poruka o pogrešci.

● BMW se preuzima s platformom u radionici i pregledava odozdo. Automobilski tehničar ručno okreće prednji kotač i istovremeno očitava signal sa senzora brzine kotača. Ispadanja u prijenosu signala postaju primjetna.

● Detaljnija analiza pokazuje da kotačić senzora brzine pričvršćen na kočioni disk ima pukotinu. To uzrokuje prekid signala, što zauzvrat iritira upravljačku jedinicu. Sljedeća poruka upozorenja netočno ukazuje na kvar mjenjača.

● Kotač enkodera je zamijenjen, greška je ispravljena, kupac je zadovoljan. Umjesto skupog popravka mjenjača, izvukao se s otprilike desetinom troška. Slučaj riješen.

Senzor brzine kotača opisanog vozila radi po Hallovom principu. Na kotaču enkodera trajni magneti su raspoređeni naizmjenično u smjeru sjevernog i južnog pola. Aktivni senzor brzine kotača napaja se definiranim naponom i generira kvadratni signal u obliku podatkovnog protokola koji se šalje upravljačkoj jedinici. Sustav radi vrlo precizno, tako da se mjerenje brzine može provesti već od 0,1 km/h. Signal stoga koriste i navigacijski sustavi, povratne brave i sustavi parkiranja. Kako bi se provjerilo ispravnost rada, vozilo se podiže i osciloskop se spaja na konektor ABS senzora brzine kotača. Dok okrećete kotačić rukom, provjerava se valni oblik pulsa. Izobličenje ili šum u signalu ukazuje na kvar. Ako vizualni pregled mehaničkih dijelova ne otkrije nikakve abnormalnosti, preporuča se zamijeniti senzor brzine.