BMW 530d: süütu käigukast

BMW 530d: süütu käigukast

BMW 530d registreeriti esmakordselt 1999. aastal, eelmisel aastatuhandel. Vaatamata kõrgele eale on 184 hj kuuesilindrilise diiselmootoriga esmaklassiline universaal tänapäevalgi truu igapäevane kaaslane ja on oma omanikku 270 000 kilomeetrit probleemideta läbi viinud. Ühel päeval hakkab armatuurlaual märgutuli märkama ja ekraanile ilmub vastav teade “Käigukasti rike – mine töökotta”. Juhil on imelik, et teade ilmub alles kurvis ja kaob jälle sirgel teel. Korraldatakse töötoa külastus ja valitud on AGW Kfz-Technik KG Viinis-Liesingis. Siin töötab riigi üks parimaid ülekandespetsialiste Dejan Krleza – tema võtab juhtumi enda kanda.

● Autotehnik ühendab BMW diagnostikaseadmega – ratta pöörlemiskiiruse anomaalia salvestatakse veamällu.

● Proovisõit ei näita 5-käigulise automaadi käiguvahetusprotsessides mingeid kõrvalekaldeid ja kinnitab lenksu antud infot: Otsesõidul on kõik korras, aga kurvis süttib ABS-i märgutuli.

● Pärast sõiduki väljalülitamist ja taaskäivitamist kustutatakse kõik vead. Järgmisel kõveral ilmub aga veateade uuesti.

● BMW võetakse koos platvormiga töökotta ja vaadatakse altpoolt. Autotehnik keerab esiratast käsitsi ja loeb samal ajal ratta kiiruseanduri signaali. Signaali edastamise katkestused muutuvad märgatavaks.

● Täpsem analüüs näitab, et piduriketta küljes oleval kiirusanduri saatjarattal on mõra. See põhjustab signaali katkemise, mis omakorda ärritab juhtseadet. Järgmine hoiatusteade viitab valesti käigukasti defektile.

● Kodeerija ratas vahetatud, viga parandatud, klient on rahul. Kalli ülekanderemondi asemel pääses ta umbes kümnendiku maksumusest. Juhtum lahendatud.

Kirjeldatud sõiduki rattakiiruse andur töötab Halli põhimõttel. Kodeerimisrattal on püsimagnetid paigutatud vaheldumisi põhjapooluse ja lõunapooluse suunas. Aktiivne rattakiiruse andur on varustatud kindlaksmääratud pingega ja genereerib ruutlaine signaali andmeprotokolli kujul, mis saadetakse juhtseadmele. Süsteem töötab väga täpselt, nii et kiirust saab mõõta juba alates 0,1 km/h. Seetõttu kasutavad signaali ka navigatsioonisüsteemid, tagasikäigulukud ja parkimissüsteemid. Õige toimimise kontrollimiseks tõstetakse sõiduk üles ja ostsilloskoop ühendatakse ABS-i rattakiiruse anduri pistikuga. Kui pöörate ratast käsitsi, kontrollitakse impulsi lainekuju. Moonutused või müra signaalis viitavad defektile. Kui mehaaniliste osade visuaalne kontroll ei avasta mingeid kõrvalekaldeid, on soovitatav kiirusandur välja vahetada.