BMW 530d: La inocente caja de cambios

BMW 530d: La inocente caja de cambios

El BMW 530d se matriculó por primera vez en 1999, en el último milenio. A pesar de su avanzada edad, este familiar premium con motor diésel de seis cilindros y 184 CV sigue siendo hoy en día un fiel compañero de uso diario y ha recorrido sin problemas 270.000 kilómetros con su propietario. Un día se enciende el testigo en el salpicadero y en la pantalla aparece el mensaje correspondiente: “Avería caja de cambios – acudir a un taller”. Al conductor le resulta extraño que el mensaje sólo aparezca al tomar una curva y desaparezca en una carretera recta. Se organiza una visita al taller y se elige AGW Kfz-Technik KG en Viena-Liesing. Aquí trabaja Dejan Krleza, uno de los mejores especialistas en transmisiones del país, que se ocupa del caso.

● El técnico automotriz conecta el BMW a un dispositivo de diagnóstico: una anomalía en la velocidad de las ruedas se almacena en la memoria de errores.

● Una prueba de manejo no muestra anomalías en los procesos de cambio de la transmisión automática de 5 velocidades y confirma la información dada por el manillar: todo está bien cuando se conduce en línea recta, pero la luz indicadora del ABS se enciende en las curvas.

● Después de apagar el vehículo y reiniciarlo, se eliminan todos los errores. Sin embargo, en la siguiente curva vuelve a aparecer el mensaje de error.

● El BMW se recoge con la plataforma en el taller y se inspecciona desde abajo. El técnico automotriz gira una rueda delantera con la mano y al mismo tiempo lee la señal del sensor de velocidad de la rueda. Se hacen evidentes interrupciones en la transmisión de la señal.

● Un análisis más detallado muestra que la rueda emisora ​​del sensor de velocidad unida al disco de freno tiene una grieta. Esto provoca una interrupción de la señal, lo que a su vez irrita la unidad de control. El siguiente mensaje de advertencia indica incorrectamente un defecto en la caja de cambios.

● Se reemplaza la rueda codificadora, se soluciona el error y el cliente está satisfecho. En lugar de una costosa reparación de la transmisión, se salió con la suya con alrededor de una décima parte del coste. Caso resuelto.

El sensor de velocidad de las ruedas del vehículo descrito funciona según el principio de Hall. En la rueda codificadora están dispuestos alternativamente imanes permanentes en dirección al polo norte y al polo sur. El sensor de velocidad de rueda activo se alimenta con una tensión definida y genera una señal cuadrada en forma de protocolo de datos que se envía a la unidad de control. El sistema funciona con mucha precisión, de modo que se puede medir la velocidad desde tan solo 0,1 km/h. Por ello, la señal también la utilizan los sistemas de navegación, los seguros antirretroceso y los sistemas de aparcamiento. Para comprobar el correcto funcionamiento, se levanta el vehículo y se conecta un osciloscopio al conector del sensor de velocidad de la rueda del ABS. Al girar la rueda con la mano, se comprueba la forma de onda del pulso. La distorsión o el ruido en la señal indican un defecto. Si la inspección visual de las piezas mecánicas no revela anomalías, se recomienda sustituir el sensor de velocidad.