BMW 530d: Den uskyldige gearkasse

BMW 530d: Den uskyldige gearkasse

BMW 530d blev første gang registreret i 1999, i det sidste årtusinde. Trods sin høje alder er premium stationcaren med en 184 hk sekscylindret dieselmotor stadig en trofast hverdagsledsager i dag og har fået sin ejer igennem 270.000 kilometer uden problemer. En dag bliver advarselslyset på instrumentbrættet synligt, og den tilsvarende meddelelse på displayet lyder "Gearkassefejl - gå på værksted". Chaufføren synes, det er mærkeligt, at beskeden først dukker op ved sving og forsvinder igen på lige vej. Der arrangeres et besøg på værkstedet og AGW Kfz-Technik KG i Wien-Liesing udvælges. Dejan Krleza, en af ​​de bedste transmissionsspecialister i landet, arbejder her - han tager sagen på sig.

● Bilteknikeren forbinder BMW'en til en diagnostisk enhed - en afvigelse i hjulhastigheden er gemt i fejlhukommelsen.

● En testkørsel viser ingen abnormiteter i 5-trins automatikkens skifteprocesser og bekræfter informationen fra styret: Alt er okay, når du kører ligeud, men ABS-indikatorlampen lyser ved sving.

● Når du har slukket for køretøjet og genstartet det, slettes alle fejl. Men på den næste kurve vises fejlmeddelelsen igen.

● BMW'en afhentes med platformen på værkstedet og efterses nedefra. Bilteknikeren drejer et forhjul med hånden og aflæser samtidig signalet fra hjulhastighedssensoren. Frafald i signaltransmissionen bliver mærkbare.

● En mere detaljeret analyse viser, at hastighedssensorens senderhjul, der er fastgjort til bremseskiven, har en revne. Dette forårsager en signalafbrydelse, som igen irriterer styreenheden. Følgende advarselsmeddelelse angiver forkert en gearkassedefekt.

● Encoderhjulet er udskiftet, fejlen er rettet, kunden er glad. I stedet for en dyr transmissionsreparation slap han med omkring en tiendedel af prisen. Sagen løst.

Hjulhastighedssensoren på det beskrevne køretøj fungerer efter Hall-princippet. På indkoderhjulet er permanente magneter anbragt skiftevis i retning af nordpolen og sydpolen. Den aktive hjulhastighedssensor forsynes med en defineret spænding og genererer et firkantbølgesignal i form af en dataprotokol, der sendes til styreenheden. Systemet arbejder meget præcist, så en hastighedsmåling kan udføres fra blot 0,1 km/t. Signalet bruges derfor også af navigationssystemer, tilbagerulningslåse og parkeringssystemer. For at kontrollere, om den fungerer korrekt, løftes køretøjet, og et oscilloskop er forbundet til ABS-hjulhastighedssensorens stik. Når du drejer hjulet med hånden, kontrolleres pulsbølgeformen. Forvrængning eller støj i signalet indikerer en defekt. Hvis den visuelle inspektion af de mekaniske dele ikke afslører nogen abnormiteter, anbefales det at udskifte hastighedssensoren.