Suche
Mein Konto
Audi 100: Caută defecțiunea electrică
Un AUDI 100 în vârstă de 22 de ani este un însoțitor loial proprietarului său timp de aproape 200.000 de kilometri până când încetează brusc să funcționeze în timpul conducerii. În atelierul lui Georg Ringseis, eroarea a fost descoperită doar după o muncă extinsă de detectiv.
Audi 100: Caută defecțiunea electrică
Un exemplu frumos al ultimei generații Audi 100, care a fost redenumită A6 după un facelift în vara lui 1994, ajunge într-o zi în atelierul lui Georg Ringseis din Vienna-Landstrasse. Proprietarul a cumpărat mașina în urmă cu 22 de ani și a condus-o rar, deoarece călătorește adesea în străinătate fără mașină.
Caroseria complet zincată a modelului, care este considerată a fi foarte fiabilă, nu prezintă aproape nicio urmă de rugină, șasiul este în stare bună, iar interiorul nu pare a fi deloc uzat. Motorul pe benzină de 2,8 litri V-6 cilindri produce 174 CP și, din perspectiva actuală, conduce sedanul, care cântărește în jur de 1,6 tone și are un cuplu de 245 Nm la 3.000 rpm, destul de confortabil.
Când credinciosul însoțitor s-a sufocat într-o zi și a oprit motorul în timp ce conducea, proprietarul său a bănuit mai întâi de încuietoarea antifurt instalată ulterior, care a provocat adesea probleme înainte. El duce mașina la atelierul său obișnuit, unde începe un nou mister al crimei de diagnosticare.
DEPANARE ÎN DETALII
▶ Georg Ringseis examinează mai întâi încuietoarea suspectată de furt, care eliberează alimentarea cu energie a demarorului și a releului pompei de combustibil printr-un cip care este conectat în consola centrală. Concluzie: Imobilizatorul eliberează linia, dar demarorul tot nu se rotește.
▶ La conectarea dispozitivului de imobilizare, apare o a doua eroare: releul pompei de combustibil funcționează doar ocazional.
▶ Acum releul este înlocuit și motorul este pornit. Cu toate acestea, după cinci minute de funcționare fără probleme a motorului, acesta moare din nou. Cu toate acestea, măsurătorile arată că pompa de combustibil și releul sunt activate și funcționează.
▶ După consultarea clientului, dispozitivul de imobilizare va fi acum dezactivat și scos. Din păcate, fără succes, motorul nu merge bine și moare din nou.
▶ Acum, cablurile electrice pentru alimentarea cu combustibil sunt verificate folosind schema electrică. Rezultat: Când rotiți cheia de contact, tensiunea se prăbușește.
▶ Alimentarea cu energie a releului pompei de combustibil și a unității de comandă a motorului este examinată pentru întreruperi și oxidare - fără rezultat.
▶ Partea negativă este apoi verificată – și aici este în cele din urmă prins vinovatul. Pentru că atunci când unitatea de comandă a motorului este sub sarcină, tensiunea se prăbușește pe partea negativă.
▶ Problema este în cele din urmă rezolvată cu un nou cablu de alimentare direct de la unitatea de comandă a motorului la un punct de masă de pe caroserie. Toate sistemele funcționează perfect – caz rezolvat.
„Un fir de împământare defect încurcă electronicele.”GEORG RINGSEIS, TEHNICIAN AUTOMOBIL
PETER SEIPEL FÂNII DE PĂMÂNT FĂRĂ SENS SAU SCOP
O rupere sau deteriorare prin coroziune aLinia de solpoate deteriora cu adevărat sistemul electric al vehiculului și, prin urmare, și electronica extrem de sensibilă. Dacă electricitatea nu poate curge bine, caută rute alternative - acest fenomen este uneori cazul la vehiculele mai vechistopuripentru a vedea dacă acestea sunt înRitmul semnalizatoruluiaprinde.
Apropo, este interesant în acest context că au fost atât de răspânditebandă de pământ, care atârnau de la podeaua vehiculului la stradă, au demodat complet. Se pare că a devenit clar că nu ajută la încărcarea electrostatică de pe corp sau la greața pe care unii pasageri le experimentează în timpul conducerii, așa cum i-au făcut atunci pe șoferi să creadă unii reprezentanți dubioși ai industriei de accesorii.