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Audi 100: Procure o defeito elétrico
Um AUDI 100 de 22 anos é um companheiro fiel de seu dono por quase 200.000 quilômetros até parar repentinamente de funcionar enquanto dirige. Na oficina de Georg Ringseis, o erro só foi descoberto após extenso trabalho de detetive.
Audi 100: Procure o defeito elétrico
Um belo exemplar da última geração do Audi 100, que foi rebatizado de A6 após uma reforma no verão de 1994, acaba um dia na oficina de Georg Ringseis em Viena-Landstrasse. O proprietário comprou o carro há 22 anos e raramente o dirige, pois costuma viajar para o exterior sem carro.
A carroceria totalmente galvanizada do modelo, considerada muito confiável, quase não apresenta sinais de ferrugem, o chassi está em boas condições e o interior não parece estar desgastado. O motor a gasolina V-6 cilindros de 2,8 litros produz 174 cv e, na perspectiva atual, movimenta o sedã, que pesa cerca de 1,6 tonelada e tem torque de 245 Nm a 3.000 rpm, com bastante conforto.
Um dia, quando o fiel companheiro engasgou e desligou o motor enquanto dirigia, seu dono primeiro suspeitou da trava antifurto instalada posteriormente, que já havia causado problemas antes. Ele leva o carro para sua oficina regular, onde começa um novo mistério de crime diagnóstico.
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS EM DETALHE
▶ Georg Ringseis examina primeiro a suspeita de bloqueio de roubo, que libera a fonte de alimentação para o motor de arranque e o relé da bomba de combustível através de um chip conectado ao console central. Conclusão: O imobilizador libera a linha, mas o motor de arranque ainda não gira.
▶ Ao fazer a ponte do imobilizador ocorre um segundo erro: O relé da bomba de combustível só funciona ocasionalmente.
▶ Agora o relé foi substituído e o motor foi ligado. No entanto, após cinco minutos de funcionamento sem problemas do motor, ele morre novamente. No entanto, as medições mostram que a bomba de combustível e o relé estão ativados e funcionando.
▶ Após consulta ao cliente, o imobilizador será finalmente desativado e removido. Infelizmente, sem sucesso, o motor não funciona bem e morre novamente.
▶ Agora os cabos elétricos para a alimentação de combustível são verificados usando o diagrama de circuitos. Resultado: quando você gira a chave de ignição, a tensão cai.
▶ A alimentação do relé da bomba de combustível e da unidade de comando do motor é examinada quanto a interrupções e oxidação - sem resultado.
▶ O lado negativo é então verificado – e é aqui que o culpado é finalmente apanhado. Porque quando a unidade de controle do motor está sob carga, a tensão cai no lado negativo.
▶ O problema é finalmente resolvido com um novo cabo de alimentação diretamente da unidade de controle do motor para um ponto de aterramento na carroceria. Todos os sistemas funcionam perfeitamente – caso resolvido.
“Um fio terra com defeito bagunça a eletrônica.”GEORG RINGSEIS, TÉCNICO AUTOMÓVEL
TIRAS DE TERRA PETER SEIPEL SEM SENTIDO OU PROPÓSITO
Uma quebra ou dano por corrosão noLinha terrestrepode realmente bagunçar o sistema elétrico do veículo e, portanto, também a eletrônica altamente sensível. Se a eletricidade não consegue fluir bem, procura rotas alternativas - este fenómeno é por vezes o caso em veículos mais antigoslanternas traseiraspara ver se estes estão emRitmo do sinal de mudança de direçãoacender.
Aliás, é interessante neste contexto que eles fossem tão difundidosfaixa de terra, que penduravam do chão do veículo até a rua, saíram completamente de moda. Aparentemente, ficou claro que eles não ajudam contra a carga eletrostática no corpo ou contra as náuseas que alguns passageiros sentem ao dirigir, como alguns duvidosos representantes da indústria de acessórios fizeram os motoristas acreditarem na época.