Suche
Mein Konto
Audi 100: Zoek naar het elektrische defect
Een 22 jaar oude AUDI 100 is bijna 200.000 kilometer lang een trouwe metgezel van zijn eigenaar, totdat hij tijdens het rijden plotseling niet meer werkt. In de werkplaats van Georg Ringseis werd de fout pas ontdekt na uitgebreid speurwerk.
Audi 100: Zoek naar het elektrische defect
Een prachtig exemplaar van de laatste generatie Audi 100, die na een facelift in de zomer van 1994 omgedoopt werd tot A6, belandt op een dag in de werkplaats van Georg Ringseis in Wenen-Landstrasse. De eigenaar heeft de auto 22 jaar geleden gekocht en heeft er zelden mee gereden omdat hij vaak zonder auto naar het buitenland reist.
De volledig gegalvaniseerde carrosserie van het als zeer betrouwbaar beschouwde model vertoont nauwelijks roest, het chassis verkeert in goede staat en het interieur lijkt helemaal niet versleten. De 2,8-liter V-6-cilinder benzinemotor levert 174 pk en drijft de sedan, die zo'n 1,6 ton weegt en een koppel van 245 Nm bij 3.000 tpm heeft, redelijk comfortabel aan.
Toen de trouwe metgezel op een dag stikte en tijdens het rijden de motor afzette, vermoedde zijn eigenaar eerst het later geïnstalleerde antidiefstalslot, dat eerder vaak voor problemen had gezorgd. Hij brengt de auto naar zijn vaste werkplaats, waar een nieuw diagnostisch misdaadmysterie begint.
PROBLEMEN OPLOSSEN IN DETAIL
▶ Georg Ringseis onderzoekt eerst het vermoedelijke diefstalslot, dat de stroomtoevoer naar de starter en het brandstofpomprelais vrijgeeft via een chip die in de middenconsole wordt gestoken. Conclusie: De startonderbreker laat de lijn los, maar de starter draait nog steeds niet.
▶ Bij het overbruggen van de startonderbreker treedt een tweede fout op: het brandstofpomprelais werkt slechts af en toe.
▶ Nu wordt het relais vervangen en de motor gestart. Na vijf minuten probleemloos draaien van de motor valt hij echter weer uit. Uit metingen blijkt echter dat de brandstofpomp en het relais geactiveerd zijn en werken.
▶ Na overleg met de klant wordt de startonderbreker nu definitief gedeactiveerd en verwijderd. Helaas zonder succes loopt de motor niet soepel en valt opnieuw af.
▶ Nu worden de elektrische kabels voor de brandstoftoevoer gecontroleerd aan de hand van het schakelschema. Resultaat: Wanneer u de contactsleutel omdraait, zakt de spanning in.
▶ De voeding naar het brandstofpomprelais en de motorregeleenheid wordt gecontroleerd op onderbrekingen en oxidatie - zonder resultaat.
▶ Vervolgens wordt de negatieve kant gecontroleerd – en hier wordt de dader uiteindelijk gepakt. Want wanneer de motorregeleenheid onder belasting staat, zakt de spanning naar de negatieve kant.
▶ Het probleem is uiteindelijk opgelost met een nieuwe voedingskabel rechtstreeks van de motorregeleenheid naar een massapunt op de carrosserie. Alle systemen werken perfect – zaak opgelost.
“Een defecte aardedraad verstoort de elektronica.”GEORG RINGSEIS, AUTOTECHNICUS
PETER SEIPEL AARDSTRIPS ZONDER ZIN OF DOEL
Een breuk of corrosieschade aan deGrondlijnkunnen het elektrische systeem van het voertuig en dus ook de zeer gevoelige elektronica ernstig verstoren. Als de elektriciteit niet goed weg kan stromen, zoekt hij naar alternatieve routes – dit fenomeen komt soms voor bij oudere voertuigenachterlichtenom te kijken of deze binnen zijnRitme van de richtingaanwijzeroplichten.
Overigens is het in deze context interessant dat ze vroeger zo wijdverspreid warengrond strip, die vanaf de vloer van het voertuig op straat bungelden, zijn volledig uit de mode geraakt. Blijkbaar is duidelijk geworden dat ze niet helpen tegen de elektrostatische lading op het lichaam of tegen de misselijkheid die sommige passagiers ervaren tijdens het rijden, zoals sommige dubieuze vertegenwoordigers van de accessoire-industrie chauffeurs destijds deden geloven.