Suche
Mein Konto
Audi 100: ieškokite elektros defekto
22 metų AUDI 100 yra ištikimas savo šeimininko palydovas beveik 200 000 kilometrų, kol staiga nustoja veikti vairuodamas. Georgo Ringseiso dirbtuvėse klaida buvo aptikta tik po didelio detektyvinio darbo.
Audi 100: ieškokite elektros defekto
Gražus paskutinės Audi 100 kartos pavyzdys, kuris po 1994 m. vasarą atlikto veido pakeitimo buvo pervadintas į A6, vieną dieną atsiduria Georgo Ringseiso dirbtuvėse Vienoje-Landstrasse. Savininkas automobilį įsigijo prieš 22 metus ir retai juo važinėjo, nes dažnai keliauja į užsienį be automobilio.
Itin patikimu laikomo pilnai cinkuoto modelio kėbulas beveik nesimato rūdžių žymių, važiuoklė geros būklės, o interjeras, atrodo, nė kiek nesusidėvėjęs. 2,8 l V-6 cilindrų benzininis variklis išvysto 174 AG ir, žvelgiant iš šiandienos perspektyvos, gana patogiai varo apie 1,6 tonos sveriantį sedaną, kurio sukimo momentas siekia 245 Nm, esant 3000 aps./min.
Kai ištikimasis bendražygis vieną dieną užspringo ir važiuodamas išjungė variklį, jo šeimininkas pirmiausia įtarė vėliau įmontuotą apsaugos nuo vagystės spyną, dėl kurios ir anksčiau dažnai kildavo problemų. Jis nuveža automobilį į savo įprastas dirbtuves, kur prasideda nauja diagnostinė nusikaltimo paslaptis.
IŠSAMUS TRIKČIŲ ŠALINIMAS
▶ Georgas Ringseisas pirmiausia apžiūri įtariamą vagystės užraktą, kuris per lustą, prijungtą prie centrinės konsolės, atleidžia starterį ir degalų siurblio relę. Išvada: imobilaizeris atleidžia liniją, bet starteris vis tiek nesisuka.
▶ Sujungiant imobilizatorių, įvyksta antra klaida: kuro siurblio relė veikia tik retkarčiais.
▶ Dabar relė pakeista ir variklis užvestas. Tačiau po penkių minučių be problemų veikiančio variklio jis vėl užgęsta. Tačiau matavimai rodo, kad kuro siurblys ir relė yra aktyvuoti ir veikia.
▶ Pasitarus su klientu, imobilizatorius bus galutinai išjungtas ir pašalintas. Deja, nesėkmingai, variklis neveikia sklandžiai ir vėl užgęsta.
▶ Dabar degalų tiekimo elektros laidai yra patikrinti pagal schemą. Rezultatas: pasukus uždegimo raktelį, įtampa krenta.
▶ Kuro siurblio relės ir variklio valdymo bloko maitinimas tikrinamas dėl pertrūkių ir oksidacijos – be rezultato.
▶ Tada patikrinama neigiama pusė – ir čia galiausiai pagaunamas kaltininkas. Nes kai variklio valdymo blokas yra apkrautas, įtampa krenta į neigiamą pusę.
▶ Galiausiai problema išspręsta nauju maitinimo kabeliu tiesiai iš variklio valdymo bloko į įžeminimo tašką ant kėbulo. Visos sistemos veikia puikiai – atvejis išspręstas.
„Sugedęs įžeminimo laidas sujaukia elektroniką.GEORGAS RINGSEISAS, AUTOMOBILIŲ TECHNIKAS
PETERIS SEIPELAS ŽEMĖS JUOSTOS BE PRASMĖS IR TIKSLO
Įtrūkimas arba korozijos pažeidimasŽemės linijagali tikrai sujaukti transporto priemonės elektros sistemą, taigi ir labai jautrią elektroniką. Jei elektra negali gerai nutekėti, ieškoma alternatyvių maršrutų – toks reiškinys kartais pasitaiko senesnėse transporto priemonėsegaliniai žibintaikad pamatytumėte, ar jos yraPosūkio signalo ritmasužsidegti.
Beje, šiame kontekste įdomu, kad anksčiau jie buvo taip plačiai paplitęžemės juosta, kurie kabojo nuo transporto priemonės grindų į gatvę, visiškai išėjo iš mados. Matyt, tapo aišku, kad jie nepadeda nei nuo elektrostatinio kūno krūvio, nei nuo pykinimo, kurį kai kurie keleiviai patiria vairuodami, kaip tuomet vairuotojus privertė patikėti kai kurie abejotini aksesuarų pramonės atstovai.